在亚洲区内航线具超实力地位的新加坡太平船务公司和万海航运，不甘长期只局限于在区内活动，最近双方正构思冲向远洋，拟计划于明年第二季合办亚欧航线，并不动声息在市场调集运力，物色合适载位货柜船用，一些巴拿马型大吨位船亦在考虑之中。 根据德鲁里咨询公司的统计，亚欧线西向2003年运力比上年同期上升14%，而东向运力增长15.6%，倘若新航商加入竞争，明年运力估计会再上升10%-12%，但以今年6、7月西向线运量增长缓慢，而东向在夏季才开始平缓上升。 除此之外，西向线重载货由第二季起积载率保持在97%，预测这种趋势会保持至明年，船东目前关心的是运费能否继续保持上升。目前，租船市场对于两家船东询价给予注意。 太平船务和万海航运两公司本身早已进行新一轮造船计划，且以中小型船舶为主。万海是在新加坡裕廊船厂订造4艘配载2600箱货柜船，至少要到2005至2006年首季始交船，尽管新加坡造船价格昂贵，但万海航运未有放弃，原因是船厂保证可在2005年交其中3艘船。 对太平船务公司来说，能进军亚欧线是一个长期的梦想，并是该公司在经营角色上一次重要转型，由支线船向干线航商迈进。而万海航运素有“亚洲区内支线王”之称，3年前已开始进军泛太平洋线，若明年再进军欧洲线成功，则圆了该公司大老板的梦，并提升为远洋承运人的地位，万海对该航线是否开办采取低调处理，不愿向外界作响应。而太平船务一位高级主管表示，该公司会在年度回顾时，对一些发展项目作构思。 对于两家公司合作进军亚欧线，市场反应不一，船舶经纪表示，以目前租船市场资源不足情况，很难租到4至5艘似样的货柜船，且租金不会便宜。另外有人质疑太平船务经营能力，该公司2000年一度想进军亚欧线，但由于运费开始下跌，最后放弃开办。 至于一种专业人士看法认为，两家公司究竟对经济循环对航运影响是否有深入研究，以2500箱小型船对5000箱以上大船竞争，以低运费竞争来抢占市场份额，小竞争对手不会得到什么好处。一位权威人士预测：他们会以惨败收手。据租船经纪称，目前2500箱货柜船一年期租合同的日租金在2.5万美元，已经比年初上升1倍有多，4000箱船日租金超逾3万美元。