成品油轮与原油轮一样赚大钱２００４年以来，随着世界各地炼油厂产量不断增长，再加上美国、亚洲等地区等国际海运市场成品油海运船舶需求量的扩大，无论是中程还是远程成品油轮运力的供应量十分紧缺，变得越来越吃香的成品油轮运价涨幅不亚于原油轮。因此，有专业人士称：今天的成品油轮与原油轮一样能够为船东赚大钱。除了成品油运输市场需求量的增长外，国际船舶防污染公约限期淘汰单壳油轮的规定也促使船东在２００４年－２００７年间订造更多的中程和远程成品油轮，其数量不亚于用来载运原油的大型和超大型油轮。在增加单船运量，降低运输成本的规模经济驱动下，过去几年船东订造的远程成品油轮从传统的５万载重吨增加到８万吨，与此同时，中程成品油轮已经从传统的４．９９９９万载重吨增加到５．５万载重吨，到２００４年，远程成品油轮的运力已经超过１０万载重吨。２００４年全球订造１４５艘远程成品油轮，合计运力１０８９万载重吨，相当于现有成品油轮总运力的６０％，超过现有１０年船龄成品油轮总运力，相当于２０年船龄以上成品油轮总运力的两倍多，由此可见，现在订造的新型成品油轮运力可以轻而易举地超过规定在２０１０年以前大批淘汰的单壳油轮运力。２００６年将有５０余艘设备科技含量高、更加适应国际海运市场需求变化的新型成品油轮交接和投入运营。新型成品油轮均有油品分隔系统，可以一次同时载运４种不同品种和规格的成品油，迎合当前国际油品市场形形色色的需求，既可以载运高级纯净成品油，稍作设备转换后，也可以转为杂质含量高的原油运输船。目前远程成品油轮的两大主要航线是从中东地区到亚洲，还有就是从大西洋到美国，大多用来运输原油，超过１０万载重吨的油轮则大多数投放在波斯湾到远东。据英国伦敦２００４年１２月出版的劳埃氏航运经济报资料显示，２００４年上半年波斯湾仍然是大型成品油轮运输市场的重点，从波斯湾载运油品到亚洲的大型成品油轮每周大约有１０艘，其中大多是驶往日本。美国墨西哥湾港口也有来自加勒比海和中美洲的大批中短程油轮。此外，从黑海运输成品油和原油到地中海和欧洲南部的成品油轮在继续增加。运量较大的远程成品油轮在稍微改动设备的情况下，可以从载运成品油转为运输原油，船东可以根据大西洋、印度洋和太平洋航运市场租金的走势和经济效益的变化而随时调整。２００４年前３个季节的油轮运费率变化无常，但是到了第四季度，随着油轮运力需求量的激增，油轮运费率出现直线上升，其强劲势头延续直至２００４年底和２００５年初。２００４年初，远程成品油轮现货收益达到每日５．５万美元－７．５万美元，泛大西洋航线上的巴拿马型成品油轮的现货收益达到每日６万美元，运费率上涨幅度均出乎船东预想。重利之下船东纷纷订购成品油轮大型成品油轮的订造价格也在上涨，例如于２００７年／２００８年竣工交接的７．５万吨大型载重吨成品油轮目前的要价高达５千万美元，再加上融资安排和经营成本，每天大约得消耗成本２．５万美元，如此高的成本确实值得船东在订造新船的时候深思熟虑。但是在前景看好的鼓舞下，不少船东还是铤而走险大量订造油轮，其中瑞典船东Ｃｏｎｃｏｒｄｉａ公司于２００４年秋季在克罗地亚船厂订造２艘均拥有破冰性能的同类型７．５万载重吨成品油轮，每艘价格为５千万美元，这两艘成品油轮已经以１０年租赁期合同被专门经营从波罗的海至美国航线的一家丹麦Ｆｏｒｔｕｍ海运公司预定承租。充分意识到燃料油重大贸易战略意义的日本船东于２００４年不惜筹措巨资订造远程产品油轮，其中大阪三井海运集团在现有３艘远程成品油轮的基础上，于２００４年增加订造１０艘远程成品油轮，单船７．５万载重吨，单船容积８．５万立方米，全部在２００７年交付使用，投入从波斯湾至日本的航线。另外一家Ｓａｎｋｏ油轮租赁公司于２００４年以每艘４千万美元的价格在中国订造单船７．３万载重吨的成品船一批，订造具体船舶数量不详。原来一直经营小型成品油轮和化学品油轮运输，目前总部设立在新加坡的ＩＭＣ船务公司于２００４年以总价２亿美元在中国订造５艘单船７．６万载重吨成品油轮，准备在成品油和原油运输市场中大干一场。中东地区科威特油轮公司在现有两艘单船７万载重吨成品油轮的基础上，于２００４年增加订造一艘１１．２万载重吨成品油轮，于２００７年交付使用。俄罗斯船东Ｎｏｖｏｓｈｉｐ船务公司也于２００４年订造８艘成品油轮，具体情况不详。也有在油轮涨价之际倒卖油轮从中牟利的船公司，例如总部设立在丹麦的Ａ．Ｐ．莫勒公司最近把一艘船龄２年、１１万载重吨、原价４千万美元的大型现代化成品油轮以５６００万美元的高价卖掉，从中净赚１６００万美元的差价。成品油轮市场空间继续放大据英国伦敦劳埃氏航运经济报提供的资料，２００３年大约有５０００万吨成品油通过海上运输渠道运送到远东，到２００７年将增加到５８００万吨，远东地区成品油的需求量在今后３年内将以年均５００万吨的幅度增长。迄今中国还不是成品油进口的最主要国家，但是中国的经济增长速度持续强劲，这必然会提高中国对成品油的需求量，尽管中国采取措施尽量减少对进口成品油的依赖程度，但是中国扩大成品油和原油进口量的趋势必然不改，据估计，中国到２０１０年将年均从中东地区进口４００万吨成品油。中东地区出口的成品油日产量将从２００３年的１８０万桶增加到２００８年的２８０万桶，而美国成品油的进口量也将从２００３年的每天１４０万桶急剧增加到２０１０年的每天２００万桶，也就是说中东地区增产的成品油大多被美国成品油的进口增量抵消。国际石油市场的专家们指出，２００５年世界成品油的贸易量将继续上扬，而本国石油产量和炼油产量均十分有限、难以自给自足的美国成品油进口量将每年都有大幅度增长，据美国能源部２００５年报告，美国人口不到世界总人口的５％，但是燃料油消费量相当于世界石油消费总量的２５％。按照目前美国石油消费方式，２０年后美国消费石油必须从海外其它国家进口。同时，经济增长速度持续保持强劲势态的中国，还有经济在逐步复苏的日本都不会减少从中东地区波斯湾进口成品油的数量，大批老船龄油轮又要被淘汰，因此成品油轮的订造数量将会在今后３年内继续保持上扬的态势，而在可以预见的将来，成品油轮的船东必然是国际海运市场的最大受益人之一。（中国水运报社）