俗话说，水涨船高。油价涨了，运费自然也会涨。可对于目前国内的物流行业而言，虽然如今油价一再上扬，物流企业却未必敢轻易提升运费：提价就意味着客户流失，不提价则意味着利润流失。涨与不涨，物流企业——处于两难境地目前国内物流公司的运营成本基本上有三部份组成：油费、路桥费和网络（包括人工等），因而油价上涨引起的运营成本增加物流业很快就能感觉到。油价的持续上扬已给运输物流企业带来了一定的成本压力。中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发表示，ＵＰＳ等国外物流巨头有着自己一套成熟的应对举措，提高燃油附加费只是其中之一，且其燃油附加费的征收额度也是与油价直接挂钩的，因此可将油价上涨的压力转嫁到客户一方，而这些是中国目前的物流环境和物流企业本身所不具备的。由于国内物流远未成熟，面对激烈的竞争态势，企业当然不敢贸然提价——谁提价谁就会流失大批客户。油价上涨引起运费上涨，使人们从来没有象现在这样关注我国物流业的发展。油费作为物流企业的三大成本之一，价格持续上扬对不同类型的物流企业而言，受影响的程度大致可分为三类：被迫涨价、自身消化、甚至降价。汽车运输行业对油价上涨的反应最大，有少数小型物流企业表示，由于油价高涨已经直接导致亏损，甚至考虑停止运营。国内大多物流企业目前普遍的心态是：面对油价上涨带来的成本压力，只能先熬一阵，做个“苦行僧”。宝供物流集团则表示，虽然油价上涨带来的运输费用支出上升了近５个百分点，但集团可通过其它高附加值服务如供应链一体化服务等弥补消化，目前油价上扬带来的冲击在企业可承受的范围之内，近期并无提价打算。物流企业使用的柴油，在新一轮原油价格上涨中其价格已经上扬了８个百分点，物流行业将遭受重创。因此，有专家预测，物流业将发生——运输方式转移中国经济的增长是以资源的高消耗为代价的，物流企业承担着节约资源、降低社会物流成本、提高经济运行效率等责任。有学者分析，我国虽然号称有７３万多家物流企业，但绝大部分是“多小散弱”的小企业，大多服务功能单一，主要停留在储存运输和城市配送上，能够提供一体化物流服务的企业少之又少。作为运营成本之一的油价，一旦上涨，对小型物流企业不啻于釜底抽薪。中物协经济发展研究中心首席经济学家陆军表示，油价的不断上涨，物流业的利润能见度是越来越低了，未经历多少风浪的中国物流行业将面临重新洗牌的严重局面。无论是油价持续高位还是严格治超措施，都将导致公路运能短时间内会大幅下滑，迫使原本陆路承载的、短期急需运输的货物向铁路、水运甚至航空运输等方式转移。对目前仍以公路干线运输为主的大部分物流企业而言，这种市场份额的损失将无法挽回。２００４年的煤荒、电荒直接导致了铁路运输高度紧张，电煤运输紧张、运力严重不足。铁道部门统计显示，２００４年全国铁路完成货物运输发送量２４８１３０万吨，比上年增加２４６５０万吨，增长１１％，是历史上年增量最大的一年。２００４年铁路已将９０％的货运能力投入到重点运输，以占全世界６％的铁路运营线路，担负着全世界２５％的运输量，各大铁路干线的利用率已经饱和。油价高涨，把物流业运输环节推向了一个新的十字路口，在物流行业将重新洗牌的重大时刻，人们把目光投向了低耗能的水运，水运依然是物流业中最重要的运输方式。有关人士及专家日前一致认为，“油荒”和“运荒”已使节能、低成本的长江水运的优势凸现出来，长江黄金水道重现辉煌将是中国破解经济发展中运输“瓶颈”问题的一个可贵亮点。目前世界能源消费结构中石油占４０％，而中国的石油对外依存度已接近４０％。在节能型经济发展道路已成为中国唯一现实选择的条件下，应该加大低耗能、低污染的水运业在中国物流业运输中的比重，发挥绵延几千公里的长江干线黄金水道的作用。（中国水运报社）