据统计，自去年7月京杭运河实施船型标准化以来，京杭运河苏北段船闸船舶通过量净增25%，待闸船舶数净降70%左右，船舶航速净增20%，航次周转率净增30%。今年1到5月份，京杭运河苏北段十道梯级船闸累计船舶通过量5.1亿吨，比上年同期增长7%，运输量比上年同期增长30%；水上交通事故与去年同期相比下降40%，苏北运河呈现出一派繁忙景象。 据了解，去年7月1日起，江苏对挂桨机船进行拆改和禁航水泥船，并下达6000艘挂桨机船拆改计划。由于船民积极性高，实际完成拆改7367艘，占总任务的122.7%，发放政府补贴资金2.28亿元，基本实现京杭运河江苏段无水泥船航行的目标。据统计，江苏省2004年新建标准化运输船舶5960艘、共121万总吨，平均每艘203总吨；新建船舶艘数比拆解船舶数下降15个百分点，总吨净增4.8倍，平均每艘新建船舶吨位是每艘拆解船舶吨位的5.8倍。 船民普遍反映，通过拆旧小船、建新船大船、改造落后船型，明显提高了航运经济效益和船舶安全性能，时速由原来6至7公里，提高到16至17公里，而且噪音低，污染少，大大改善了船民生产生活条件。据统计，京杭运河苏北段1988年十道梯级船闸船舶通过量为2.6亿吨；1992年为3.6亿吨；2000年为7.3亿吨；2004年为12.2亿吨。这些数据表明，京杭运河苏北段船舶通过量从1988年至2003年每年都以8%至12%的速度在增长，而2004年增长幅度达31.8%。 另据了解，从2003年10月开始，随着国民经济的高速发展，江苏煤炭供需缺口较大，据不完全统计，江苏全省共有200余家热电厂，仅苏州市就有58家热电厂。2004年实行船型标准化后，标准船化充分发挥煤炭水运市场主力军作用，出现了多年不遇的繁忙景象，使京杭运河水运量大幅提升。而一些还没进行船型标准化、高能耗、噪音大、安全性能差的船舶在激烈市场竞争中只能待泊。 据悉，今年是船型标准化工程推进的关键一年，江苏计划拆改挂桨机船8000到10000艘，到5月底已完成2836艘，2497艘正在拆改中。（中国交通新闻网）