新华财经上海2月19日电（李一帆）近日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联会”）发布《2025年1月份全国乘用车市场深度分析报告》。数据显示，1月狭义乘用车销量179.36万辆，同比减少12.1%。值得注意的是，具体到细分市场，A0级轿车销量逆势大涨，同比增幅高达38.9%，位列各细分市场增幅第一。

销量结构反转，中低价车型升温

近几年乘用车销售价格变化较为明显。2023年以前，乘用车销售均价呈现持续上升的态势，从2019年的15.1万元涨到2020年的16.2万元，再逐年一路上升到2023年的18.3万元。但2024年起，价格开始下滑，2024年累计平均17.8万元。根据乘联会最新数据，2025年1月乘用车销售均价为17.4万元，相比2024年继续下滑。

价格变化的另一个表现是销量结构的变化，即入门级纯电动的销量占比提升，价格较高的混合动力和增程式的占比下降，形成结构性拉动。

2019年到2023年，高端新能源车型销量显著提升，中低价车型销量减少，5至10万元的乘用车销量从2019年的553.8万辆降至2023年的277.8万辆，同比接近腰斩；5万元以下的乘用车销量从47.8万辆增长至2021年75.2万辆后又回落至54.9万辆。15至30万元车型市场份额则持续上升，增长较快。

但到了2024年，10万元以下市场重燃增长态势。5至10万元的乘用车销量回升至318.8万辆，同比增长15%，5万元以下乘用车更飙涨至72.1万辆，同比增长31%，均远超市场整体增幅。

2025年1月，由于春节假期比去年时间要早，整体零售市场销量大幅下滑。但低价位汽车不降反增，A00级轿车1月零售销量同比增长3.2%，A0级轿车同比增长38.9%。

具体到新能源车型，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，在1月新能源乘用车中，20万到25万元、30万到50万元价格区间的销量同比下降，其他价格区间销量均呈现正增长。

政策“红包”助力，新能源市场蓬勃发展

车市的中低端车型迎来回暖的直接原因是汽车“以旧换新”补贴政策的推动。

自2023年下半年起，一系列汽车消费刺激政策在国家及地方层面相继落地。2024年，商务部等部门针对以旧换新推出细化补贴措施，报废更新个人消费者的补贴额度大幅提升，购买新能源乘用车补贴从1万元增长至2万元，燃油乘用车补贴也增至1.5万元。这一举措直接降低了消费者购置新车的成本，尤其是对价格更为敏感的中低端车型消费者而言，补贴力度的加大显著增强了其购车动力。

据商务部数据，截至2024年12月9日，全国汽车以旧换新补贴申请量合计突破500万份，其中，报废更新超244万份，置换更新超259万份，可见政策的强大吸引力和推动作用。

中信证券研报指出，2024年车市政策力度明显增强，陆续出台的以旧换新政策在2024年下半年很好地起到了销量托底作用，单车优惠力度提升至约9%，高于以往的2.5%至5%，刺激了潜在购车意愿。

乘联会秘书长崔东树表示，萎缩的市场才会均价持续上升，蓬勃发展的市场往往会降价。新能源汽车的价格近年逐步下降，销量则大幅提升。

成本“瘦身”驱动，低价车型竞争力提升

从成本端来看，供应链重组是车企近年来的调整方向之一。大量汽车厂商开始注重成本控制，尤其是对零部件的采购和生产方式进行了深度调整。

特斯拉此前引入一体化压铸技术，将原本数百个汽车零部件通过高压压铸一次性成型，开发周期、制造时间显著缩短，制造成本降低约20%。随后蔚来、小鹏、极氪等多家车企纷纷跟进一体式压铸技术，在零部件生产上实现高度集成，降低了成本，提升了生产效率。

2024年，奇瑞汽车在内部推出14个维度的降本举措，并要求供应商同步跟进，主要措施包括设计优化减少零件数量、采用集成式零部件、采用新技术和新材料等。例如采用域控制的集成式零部件，可减少20%至30%的成本。

特别是在中低端车型中，越来越多的零部件已经开始在多家车企统一使用，通过规模效应降低生产成本。

近两年，锂电上游碳酸锂价格持续大跌，2024年度跌幅超过25%。碳酸锂等原材料价格下跌，也为新能源汽车生产成本降低创造了条件。尤其是主打性价比的中低端新能源车型，成本下降给了其更大的定价灵活性，相关车型价格更亲民，满足了对价格敏感的消费者需求。再加上近两年“价格战”激烈，因此微型电动车和入门级轿车市场恢复迅速。

对于乘用车市场价格的下跌和入门级轿车市场的回暖，崔东树表示继续看好。“中国私家车普及仍处于千人乘用车保有量200辆的世界中低位水平，乘用车销售均价降低有利于推动市场普及和全方位发展，价格是市场竞争的利器，未来促消费的发展空间仍然巨大。”崔东树认为。