全球的干散货船，都在指望中国的需求拉动！

由于全球能源危机刺激了对煤炭的更大需求，遭受中国铁矿石需求疲弱影响的货船正在寻找一种更有利可图的替代品。

矿商和贸易商正在大幅削减铁矿石（交易量第二大的海运大宗商品）的发货量，并将自己的散货船重新安排在极不寻常的煤炭航线上，以支撑盈利。据船东、经纪人和贸易商称，越来越多的船只正在从俄罗斯运往中国，从澳大利亚运往欧洲。

货运转换的背景是，中国房地产市场危机的加剧，浇灭了铁矿石需求复苏的希望。与此同时，在俄乌冲突后（编注：原文的意识形态意味十足）迫使一些国家取代俄罗斯天然气之后，煤炭出现了复苏。

散货船通常会寻找一种大宗商品的长期稳定合同，并坚持这种合同，但当其他地方的利润更有吸引力时，船只可以暂时转向装载其他类型的货物。

一些被称为好望角船型（Capesize）的最大铁矿石船正在将俄罗斯的煤炭运往中国和印度。在正常的市场中，贸易商通常会避开这种策略，因为像乌斯特-鲁戈港（Port of Ust Luga）这样的俄罗斯煤炭港口的水深，不足以让好望角型货轮满载，迫使船只只能装载部分货物。

但Arrow Shipbroking Group的分析师哈里·格里姆斯（Harry Grimes）表示，今年约有33艘好望角型船舶在俄罗斯西北部的乌斯特-鲁戈港停靠，而2015年至2021年观察到的只有1艘。

与此同时，海事数据提供商Shipfix的高级经济学家乌尔夫·伯格曼（Ulf Bergman）说，随着欧洲大陆寻求取代俄罗斯的供应，澳大利亚的煤炭正流向欧洲——9月份这样的航行数量增至26次，是该公司自2017年开始跟踪数据以来的月度记录。

Shipfix的伯格曼说：“绝大多数货物都是好望角型。“这显然抵消了铁矿石需求下降带来的部分负面影响。”

Arrow Shipbroking Group的格里姆斯则表示，与2021年同期相比，今年前10个月好望角型和巴拿马型船的煤炭运输量增加了约2000万吨，而铁矿石运输量减少了1800万吨。

当然，对煤炭的日益关注并没有把船东从中国经济放缓的连锁反应中解救出来。随着铁矿石价格的低迷表现，波罗的海干散货指数（Baltic Dry Index）较上年同期下跌了50%。尽管全球煤炭需求激增，但随着中国提高国内产量，中国的煤炭进口正在放缓。

展望未来，北京坚持新冠肺炎动态清零的政策（编注：在这篇文章发表前后，中国政府已经研究了灵活而务实的新版防疫二十条政策，毫无征兆地打击了你们停滞不前的眼光和嘴脸！），可能会继续使建设项目的进展复杂化，给铁矿石消费和运费带来压力。

大宗商品投资公司Breakwave Advisors LLC创始人约翰•卡特森纳斯（John Kartsonas）说，航运业“迫切需要一个健康的中国房地产市场”，“除非我们看到一些复苏的迹象，否则好望角型船的价格仍容易受到严重疲软的影响。”（编注：同样地，就在11月13日房地产十六条发布，也给中国房地产带来了托底的希望。）