大众集团最近可太糟心了。

前不久在股东大会上，董事长正好好的报告业绩来着，突然一块蛋糕冲脸砸来。

还好这位身手够矫健，电光火石间已经交闪躲过。

搞偷袭肯定不行。

不过，台下人之所以这么暴躁，还是对现在的大众有点恨铁不成钢的意思。

在场股东直接点名，你大众电动化转型太慢，市场都被特斯拉和比亚迪抢占了。

而实际情况呢，也确实大差不差。

咱看看欧洲的销量数据就知道了。去年欧洲市场，纯电车型前两名都被特斯拉承包了，并且 Model Y 单一车型就卖了 13.7 万，比大众卖得最好的 ID.4 和 ID.3 加起来都多，完全是碾压级的火爆。

中国市场这边更不用说，不光有特斯拉，还有比亚迪、蔚小理等一众实力国产厂商。

你看去年纯电这块，大众连前十都混不进去。

总之，作为全球销量第二的车企，大众在新能源领域却一直找不到状态。

要说它为啥找不到状态，肯定和产品有关，首先就是诟病不断的车机。

去年冬天，大众的 ID 系列电车被曝出大面积的黑屏事故，车子能正常开，但仪表、中控屏幕都是黑的。

问题迟迟无法解决，逼得车主们写起了联名信。

关注度是起来了，可厂家最后给的解决方式却是最朴实的重启。

此外，大众的车机还被曝出有断网、乱报故障码等各种 bug。

反正和友商对比，大众车子体验上确实有差距，甚至有车主给出了"用心造电车，用脚写软件"的评价。

实际上，大众自己也知道软件是短板，所以他们花了不少精力来搞软件。

在 2020年，大众将软件部门 CARIAD 独立设成公司，负责开发统一的软件平台以及智能驾驶方案，并把预算从 70亿欧元提高到 270亿欧元。

去年， CARIAD 成立了中国子公司，后来又投资 24 亿欧元与中国企业地平线成立合资公司。

砸这么多钱进去， CARIAD 被寄予厚望。大众想的是要把软件做大做强，以后不光大众车型用，保时捷、奥迪等品牌都可以共享 CARIAD 的技术。

想法很好，但事实是CARIAD花了不少钱，却出不了几个活，还因为过慢的开发进度，严重影响到车辆的交付。

ID.3 当初因为软件问题延迟上市，后来又出现无法 OTA ，只能人工手动刷机。

保时捷电动 Macan 也是因为软件跟不上，才一直无法亮相。

至于 CARIAD 无法按时交货的原因，多少也和大众的大公司病有关。

CARIAD负责人曾说，从本质上来讲，大众软件只有 10%问题是因为技术，而 90%是因为企业文化。

他们员工来自大众、保时捷、特斯拉等各种公司。按照他们的说法，有 100多种企业文化汇集在一起，推进难度可想而知。

而另一方面， CARIAD 的组织架构直接复制大众集团。

在车企的管理模式下， CARIAD 流程复杂到工程师申请一台电脑都要层层审批，最后还没批下来，完全不像软件公司的扁平化风格。

在去年， CARIAD 营收 8 亿欧元，亏损 21 亿欧元。

因此，大众的管理层一怒之下干脆来了个大换血，就在这次股东大会前，CARIAD的CEO、CTO和CFO全部被炒鱿鱼，只有 CPO （首席人力官）一人留下。

这场人事地震后， CARIAD 能不能给点力，咱还是静待观之。

虽然这些年大众在软件上栽了不少跟头，但该说不说，CARIAD至少做出了第一版软件，大众也算得上是传统车企里智能化转型的“急先锋”。

欧洲另一大汽车集团 Stellantis （标致雪铁龙的母公司）也在搞软件，他们预计到 2025 年底投资 300亿欧元在软件领域，全新的软件平台要到 2024 年才能出来。

这和大众相比，无论是成本投入（大众预计超过 700亿欧元）还是产出时间都远远落后。

还有全球销量最高的车企丰田，去年年初才公布了自己的软件计划。根据日经亚洲的报道，丰田自研的 Arene 平台要到 2025 年出来。

大象转身难，对于在硬件上钻研了一百年的车企而言，搞软件完全是零基础入门。连大众投入这么资源，还都被锤成这样，其他车企可想而知会有多大的阻力。

只是，再难也得转。不然谁都不好说自己会不会哪天就变成汽车圈的诺基亚了。