中钢网新闻中心钢市纵横“亏电是条虫”成历史李想解读理想全新高性能模式：功率并联

“亏电是条虫”成历史李想解读理想全新高性能模式：功率并联

分享打印 2023-05-17 12:03 编辑:刘志笋来源: 快科技字体: [大][中][小]

导读：快科技5月17日消息，一直...

快科技5月17日消息，一直以来，增程电动车被不少业内人士吐槽“技术落后”，是因为这种为串联，在电池电量低的情况下，车辆的加速性能会极大程度上受影响。

日前，理想汽车CEO李想发博表示：增程式电动车低电量下的加速性能问题，下一个的版本OTA解决，低电量下的性能可以做到接近PHEV低电量下发动机并联的程度。

而就在今日，李想本人再次发布了相关说明，并解释了其中的原理：

1、高性能模式会在本月的OTA 4.5推出，当下温度20%的低电量模式，0-100公里/时加速会提升到6秒（高电量5.3秒）。低电量和高电量下的性能差异与PHEV基本上一致。技术原理：电池功率和增程器功率并联。

2、低电量80-120公里/时加速性能大幅提升。

3、L系列三个车型的最快加速也会显著能提升，其中L8最明显。具体表现可关注下周内测用户和媒体的评测。

年底通过算法的持续迭代，加速性能和能耗还有一轮优化，冬季的表现会非常好。从动力表现和全面环境适应性上，可以没有任何后顾之忧的替代燃油车了。

城市用电、长途发电、露营放电，西藏、新疆自驾游说走就走，92号粮食也可放心应急使用（从更高排放要求的角度不推荐，一年也加不了几次油）。价值优先，家用四驱SUV的最佳动力形式，没有之一！

如果理想真的通过技术研发，解决增程电动车“亏电是条虫子”的尴尬问题，那么对于消费者而言，势必会更加容易接受增程混动技术，理想汽车的销量自然会更进一步。

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