小米汽车，真是易热搜体质。

几乎每天都能看到关于小米汽车的新进展，先是外观曝光，后是电池配置信息泄露，而最新的热搜是，小米SU7实拍图遭泄露，小米或索赔300万。。

从泄密的图片来看，SU7的造型非常年轻运动，很有taycan的味道，尾翼升起来后，气势立马上升到全新档次。

就在图片泄露的同时，雷军也登上了央视的人物专访节目《面对面》。

整个访谈中，雷军侃侃而谈，既提到了自己的偶像乔布斯，也提及了不久前向武汉大学捐款13亿引发的热议，当然还少不了自己的最后一战——小米汽车。

雷军称，小米在造车上的投入，比其他车企多了十倍的人员和资金，而他自己是抱着“志在必得”的方式造车。

3400名工程师，投入超100亿

当小米在宣布造车之时，马斯克曾说这会是一个有趣的竞争。

而雷军的回应则是，小米造车有很多天然优势，“因为今天的智能电动汽车，它的本质就是汽车工业和消费电子工业的整合，是一个大融合”。

雷军在采访中用了一个比喻，他说有一个智能电动汽车董事长和他讲，智能电动汽车其实就是一个大号的手机装了四个轮子。他认为这个比喻虽然不准确，但说明了两个行业是在高度融合之中的。

所以对于小米来说，造车虽然有挑战，但总体“难度可控”。

对于造车，雷军称自己有足够的敬畏之心，三年前还觉得造车是挺难的事，为此做了用户调研，用户觉得提到小米汽车就是科技、生态。

所以他定了一个原则，就是“守正出奇”。在充分尊重汽车行业的规律下，使用汽车行业成熟的技术，确保能把第一辆车做好，在这个大前提下进行创新。

第二条策略是十倍的投入，雷军称一般车企做一辆车，大概会投入三四百人和十亿、二十亿的研发经费。

但小米不同，小米汽车的第一辆车，就投入了3400名工程师，整个研发投入超过了100亿，相当于是用了10倍以上的投入去造车。

在被问到是否对小米汽车第一款车有预期时，雷军称，肯定有预期。

“我特别担心，一上来不火，大家都不买，这个肯定会很担心。”

“更担心的是，如果大家都来买，这一等要等一两年肯定会被骂惨，各种焦虑情绪（都有）。”

所以总结一下，就是卖的不好，雷总会担心，卖的太好，雷总更担心。

不过雷军的烦恼很快就能揭晓了，随着小米汽车发布的时间点临近，关于小米汽车的信息也密集砸来。

蓄势待发

就在雷军接受央视《面对面》节目访谈的前一天，恰逢雷军的生日，雷军当天发布了一条微博，感谢大家对自己的生日祝福。

在这条微博里，雷军附带了一张海报，海报上的文字“车到山前必有路”又引发了人们的解读。不少业内人士认为，或是在暗示小米汽车即将发布。

无独有偶，就在刚刚，小米集团高级副总裁、手机部总裁曾学忠发文称，“今天是个好日子”。

也有不少网友在评论里猜测是不是小米汽车要官宣了。

包括在周末，网络上还流传出了一组小米汽车静态体验的谍照。外观上和之前工信部上的“官照”并没有什么区别，车身整体轮廓与保时捷Taycan类似。

但从泄露的照片上能看出来，在车身B柱上似乎配备了可以兼顾车侧后45度的摄像头，而且从车尾升起的电动尾翼，此前并未在工信部的新车目录里展现出来过。

据悉，对于此次泄密，小米汽车也有了回应，称已经锁定泄密媒体，将根据签署的《保密承诺函》进行追责，而该保密协议签署金额为三百万元人民币。这也意味着，泄露照片的媒体有可能会被索赔300万。

不过从这些媒体几乎同时发布了同样的文案和照片来看，有不少人认为，这是不是小米汽车自导自演的“事件营销”。毕竟这次泄密最大的受益者还是小米，不仅能迅速收割一波市场的关注度，还能“赚个300万”。

前几天还有博主爆料，小米内部敲定了12月28号在北京举行小米汽车亮相发布会，届时会公布车辆的内外饰设计、智能化配置以及性能操控等卖点，同时也将会公布新车的预售价，小米汽车董事长雷军也将会在现场亲自演讲PPT。

随后小米官方进行了紧急回应，表示时间并没确定，但确实考虑过这个时间点。

结合最近两天的信息密度，可以确定的是，小米汽车已经越来越近了。上周工信部公布的最新一批免征购置税新能源汽车名单中，小米首款汽车小米SU7也赫然在列。

根据工信部公布的信息，小米SU7上搭载的电池，有101kWh和73.6kWh两个容量的型号，电池组总质量分别为645.8kg和579kg，对应续航里程分别为800/750km和668/628km。

结合此前小米SU7的申报信息来看，最高800km续航车型搭载的是宁德时代三元锂电池，双电机四驱动力，800V高压平台，标配主动尾翼。

续航668km的车型用的则是比亚迪的磷酸铁锂电池，400V平台两驱动力。

值得注意的是，可以跑800km的车型，整车重量为2.2吨，电池重量约占整车的30%。这意味着小米SU7在车身轻量化和动力系统的低能耗方面都表现不错。

最后再来回顾一下目前有关小米汽车已知的信息。

车名暂定为SU7，前脸车标为小米Logo，车尾则是“xiaomi”字母，尾部左下方为“北京小米”的标识。

定位为C级车，长宽高分别为4997mm、1963mm、1455mm，轴距为3000mm。

使用的是半隐藏式门把手，后视镜无框设计，整车有多条导风槽处理，配备有电动尾翼，不过应该是选装的配置。除此之外，ETC，后视镜样式，天幕玻璃，轮毂及卡钳涂色都可选装。

目前分为后驱和四驱两种版本，峰值功率分别为220kW和275kW，最高车速分别为210km/h和265km/h。此外小米SU7也会配备激光雷达，预计将会采用视觉+激光雷达融合的智驾方案。

目前小米汽车已经拥有标准版、Pro版、Max版，另外，还可能会有一个不会批量销售的赛道版车型。

不过值得一提的是，在此前申报的信息中，侧面翼子板字标和后风窗玻璃上显示了 “Founders Edition”的字样，这是不是意味着新车还会推出一款“创始人版”的型号？

目前在北京经开区小米汽车工厂的生产厂房中，四大制造工艺（冲压、焊接、涂装、总装）车间均已建好，并且已经开始了小批量的试生产。

虽然量产的节点仍然没有消息，不过距离雷军登台讲车的时刻真的不远了。