刚有起色就变脸港口生产情况不及七月

　　国际商报  8月26日，记者从权威渠道获知：8月份，我国规模以上港口货物吞吐量略降，约为4.9亿吨，同比下降1％。7月份刚刚有所好转的港口生产再度变脸。

　　支柱就是支柱时至8月下旬，中国铁矿石大幅进口态势有所缓解。

　　日照港，位于我国海岸线中部，东临黄海，北与青岛港、南与连云港毗邻。优越的地理位置让其成为铁矿石接卸第一大港。据记者了解，在铁矿石进口高歌猛进之时，该港货物吞吐量同比增幅从9％（3月份货物吞吐量增幅）逐步上升至16.7％（7月份货物吞吐量增幅）。

　　26日，记者从权威渠道获知，8月份，该港进口铁矿石接卸量约为760万吨，与7月份的824万吨相比，虽环比有所下降，但仍有望问鼎8月份港口货物吞吐量增幅榜榜首的宝座。权威人士称：“如不出意外，8月份港口货物吞吐量增幅榜的前两位仍是日照港与营口港。”

　　据记者了解，上半年，在日照港装卸的货物中，以铁矿石为代表的大宗商品吞吐量增幅在5％以上。尤其是铁矿石吞吐量的激增，在国内各主要港口几乎成为一致现象，铁矿石进口量的增长直接造就港口吞吐量的回升。

　　7月份，虽然青岛港、天津港等港口因铁矿石疯狂进口，造成库存已满无地卸货、货船在锚地排队等待、不少船只压货时间超过15天、全国铁矿石库存量已达到8000万吨等现象的出现，但在投机性需求的推动下，8月份进口铁矿石接卸量仅减少了3％。权威人士称，8月份，我国进口铁矿石接卸量约为5600万吨，同比下降3％，而从我国铁矿石运载船舶程租市场也能印证上述数据的真实性。

　　6月份波罗的海综合运价指数（BDI）达到8个多月高点，但进入到8月突然下跌到了3000点以下，尤其是运送铁矿石的好望角型船（Cape型船）在程租市场上的日均成交量比前期明显下降。记者从我国铁矿石港口的船舶排期中发现，近三周各大港口到港的铁矿石船只大幅下降，锚地排队的好望角型船舶数量也由6月中旬峰值的88条降到目前的47条。

　　统计数据显示，7月份，我国铁矿石进口量达5808万吨，创造历史新高。1~7月，我国累计进口铁矿石3.55亿吨。如此算来，1~8月，我国铁矿石累计进口量有望升至4.1亿吨，届时，2009年全年我国进口铁矿石突破6亿吨将毫无悬念。

　　在进口铁矿石增加的同时，煤炭进口也呈逐步升温态势。1月份，我国煤炭进口量仅为299万吨，可在随后的几个月里迅速升温，7月份，我国单月煤炭进口量已达1388万吨，是去年同期进口量的三倍多。连续六个月的煤炭单月净进口的局面，让我国1至7月份煤炭累计进口量高达6216万吨，同比增长1.5倍，而这一数字早已高于2008年4040万吨的全年进口量。但8月份，煤炭进口却呈下降态势。权威人士透露，8月份，我国港口进口煤炭接卸量在800万吨~900万吨区间内，虽环比略有下降，但同年初相比，将近3倍的涨幅仍让其在众多货种中处于领先地位。

　　随着我国对大量不达标的中小型煤炭矿井整治措施进一步强化，下半年煤炭进口将远高于部分人士早先预期，业内专家如是说。

　　航线全面暴舱集装箱吞吐量同比降幅趋缓

　　从全国范围来看，尽管今年以来大宗商品货物进口量较大，使得整个港口的货物吞吐量较早转为正数，但反映进出口实际情况的集装箱吞吐量仍处于负增长状态，以外需出口为主的港口的集装箱吞吐量仍是拖累港口行业整体回暖的关键。

　　8月份，时值出口旺季，在船公司大幅缩减运力的背景下，“本月，迎来了海运出口高峰，欧洲、美加等主要航线处于暴舱状态，且运价全线飙升。”一位上海货代企业中层干部对记者说。而也是在出口旺季到来、出口量有所恢复、暴舱现象出现等多因素共同作用下，船公司开始提高运价。

　　樊本（化名），南京某货代企业从业人员。他告诉记者：“8月份运价涨得离谱。8月14日，从青岛港驶出的欧洲线每高柜运价尚为1722美元，8月21日，该航线每高柜运价便涨至2272美元，8月28日，该航线单个高柜运价再次上调150美元，为2422美元，更有消息称，9月份，该航线每高柜运价有望升至3000美元。”

　　在各主要航线全面暴舱以及运价接连上涨的状态下，并未见我国港口集装箱吞吐量的大幅回暖。权威人士透露，8月份，全国规模以上港口集装箱吞吐量为1300万标准箱，同比下降3％，降速慢于7月的-..8％。

　　虽然，诸如上海港、深圳港等传统集装箱吞吐大港的集装箱吞吐量有所回升，但同比下降的态势不容否定。“不过，也有部分港口的集装箱业务出现了增长，嘉兴港便是其中之一。”权威人士表示，集装箱吞吐量能有所上涨的港口主要受益于内贸散货数量的增加。典型特征是，一些煤炭、大豆、木片、氧化铝、卷钢等采取了集装箱运输的方式。

　　据记者了解，截至8月上旬，嘉兴港集装箱吞吐量为10万标准箱，超过去年全年总量，同比增长超过120％，港口集装箱业务发展呈井喷之势。

　　南京港，我国内河第一大港。“现在的南京港已不再冷清，锚地里已有等待靠岸的驳船。”樊本称。类似的情况在连云港、天津港同样上演。连云港宁远国际物流有限公司董事长朱文群告诉记者：“目前连云港锚地内船舶数量渐长，平均一艘船舶等上2~3天才能挂靠的现象已经出现。”

　　陈露军，供职于厦门汉航物流有限公司。他告诉记者，“目前，公司收支已基本平衡。”他相信，随着港口以及航运业的回暖，货代行业最坏时期已经过去，“接下来就是春天”。但在樊本看来，在各主要航线全面暴舱、运价接连上涨的情况下，如果9月份运量尚能保持目前水平，那才是真正的春天，毕竟客户能否接受不断上涨的运价还是未知数。”