被视为“经济晴雨表”的波罗的海干散货运价指数(BDI)近日跌跌不休，截至8月1日收盘，BDI指数下跌0.63%，报1256点，这已经是连续第17个交易日下跌，继续探底。

　　市场观点认为，随着铁矿石价格高位运行，抑制进口需求，加上南非煤矿工人持续罢工，导致国际煤运市场恶化，航运运力过剩的影响短期内很难改变。不过有机构指出，随着8月、9月传统集运旺季的到来，有多家航运企业谋划上调集装箱运价。

　　上海证券周二发布报告称，干散货运输市场的持续下跌，其中好望角型船因大西洋市场货盘不足而继续下跌，巴拿马型船在印尼煤炭出货加快以及欧洲地区运力偏紧的支撑下企稳；灵便型船小幅波动。

　　根据数据，品位在63.5%的印度铁矿石价格在每吨182美元的价位持稳，本月中国沿海主要港口铁矿石库存居于高位，进口铁矿石数量减少。

　　虽然全球海运贸易周转量依然维持增长态势，市场预计2011年的海运贸易量将增长6.5%，不过由于运力增长达两位数，运力相对过剩也将成为承压运价的因素之一。

　　中银国际最新研报指出，受中国铁矿石港口库存高位运行以及下游需求不足影响，预计中国铁矿石进口需求将继续疲软。而中国水电充足再加上国际煤价持续高位，使得其煤炭进口需求也明显降温。目前BDI处于历史低位，但受需求不振以及运力过剩压制，预计未来干散货运价仍将低位运行。

　　相比之下，近期国内市场供需仍处于相对平衡状态，市场波动不大，成品油需求相对稳定。而高温时节，据悉，目前沿海电厂煤炭库存仍处高位，电厂拉货不积极，夏季充沛水量也使得水力发电取代了部分火力发电，煤炭需求增幅减少。上周国际油价震荡回落，WTI原油价格下滑至95.70美元/桶。中银国际报告进一步预测，虽然随着8月份美国炼厂检修有望继续支撑成品油进口需求，但由于市场整体运力过剩且目前尚处于传统淡季，预计未来运价仍将继续低位徘徊。

　　然而，国泰君安最新报告却认为，传统的8月、9月都是集运旺季，如果后期能够有效控制运力投放，市场运价可能触底反弹。据了解，近期包括达飞轮船、赫伯罗特、地中海航运、阳明海运等在内的多家航运公司宣布将于8月初上调集装箱运价。

　　本网视点：虽然市场规律不一定是万能的，但是大多数的时候，我们还是需要参考市场规律。虽然目前属于运输淡季，但是还是有多家航运企业谋划上调集装箱运价，说明一则这些航运企业觉得未来海运价格将会上调；另一方面，也或许是几家联合起来，准备推高一下海运费。近期，中电联的报告显示，下半年我国有可能再次迎来“电荒”；另外，虽然目前港口铁矿石库存高企，但是并不能说明国内需求减弱，因为国内钢厂还是加大生产。所以，种种迹象表明，中国对国外资源的依赖依然很大，海运费酝酿上调或许是出于以上原因。