路东的一座三层楼是百子湾钢材市场商户最集中的建筑。虽然墙上赫然贴着“不要带孩子来市场”的警句，但还是能听见孩子们在嬉戏的声音。楼里的一角最为热闹，几家相邻的商户凑在一起，一边嗑瓜子一边打扑克牌。

　　钢铁行业产能过剩，利润微薄，钢厂开工率严重不足。贸易商无生意可做，无奈之下纷纷停业、转行，钢材市场一片萧条景象。手足无措时，钢贸商的困惑是：这还要持续多久?我们该往何处去?

　　9月中旬的一个上午，微风。北京百子湾钢材市场。

　　这里是距离北京市区最近的一家钢材贸易市场，距离国贸中心的直线距离不足6公里。以国贸中心为核心的中央商务区(CBD)聚集着一批著名的金融、房地产企业，但相比光鲜的CBD，这里完全是另外一番景象。

　　门庭冷落车马稀

　　一辆空驶的大型货运卡车在百子湾钢材市场掉头，引起了暂时的交通拥堵。其后的货车停在路上，卡车司机们慵懒地将头伸出窗外，路面上的黄土翻腾起来，行人们皱着眉头，捂住口鼻匆匆而过。

　　这些卡车的目的地正是百子湾市场。方圆几里之内的人们生活都与钢材贸易息息相关，这里是因钢材而形成的村落。

　　一拐进路口便能看见贴着“现货”、“建筑钢材”、“型材”等字样的小门脸。除此之外，因常年被重型卡车碾压而变得坑坑洼洼的道路两边，零星分布着一些小饭馆。现在，里面吃饭的客人，和来询价的用钢企业一样稀少。

　　路东的一座三层楼是百子湾商户最集中的建筑。虽然墙上赫然贴着“不要带孩子来市场”的警句，但还是能听见孩子们在嬉戏的声音。楼里的一角最为热闹，几家相邻的商户凑在一起，一边嗑瓜子一边打扑克牌。

　　这座三层楼副总经理是这里的副总经理。记者在三楼的办公室里见到他时，他正坐在沙发上，看着对面电脑上的钢材价格走势图。说明来意后，副总经理一点儿也没感到意外。

　　“最近来的记者不少，我们已经接待了好几批了。”虽然如此，副总经理谈起钢材贸易商的现状，仍然忧心忡忡，“陆续有一些商户退出了我们市场，生意不好做。你可以到楼下转一转，有的商户整天都接不到一个询价的电话，更别说订货的了。”

　　副总经理介绍说：“近半年以来，商户的困难确实比较大。市场的需求小了，买卖自然难做。所有人都在说钢铁行业产能过剩，我们贸易商的信心也明显不足。打个比方，如果家家都对黄金有信心，家家都买黄金，卖黄金的人自然就很乐观，但现在的情况是相反的。”

　　副总经理最后建议记者去市场后面的物流中心看看：“看看现在的库存量，你就知道了。”

　　货场见闻

　　一条铁路铺陈向远方，货场上堆积着形形色色的钢材。对比货场经营者北京祥龙百子湾物流有限公司网站上的图片，目前货场上的钢材库存明显比一年前减少了很多。“你在露天货场看到的就是我们全部钢材的库存，我们的库房里主要储藏的则是一些生活物资。”祥龙百子湾物流公司业务科科长曾春说。

　　虽然曾春并未透露具体的库存数据，但在公司大门外的经营指标公示栏上，张贴着一部分经营数据。公司经营面积约19000平方米，自今年5月以来，物流实际吞吐量明显下降。其中5月入库量为3.90万吨，6月3.77万吨，7月3.23万吨;出库量5月为4.66万吨，6月4.49万吨，7月3.74万吨。出入库量均低于计划指标30%左右。

　　与此形成对比的是，祥龙百子湾物流公司的“多元化经营”取得了很大成效。“公司在把库房出租和多种经营结合在一起，获得了一定的经济收益。”曾春说。

　　据了解，2012年度祥龙百子湾全年计划收入3104万元，其中计划仓库租赁收入为1139万元，占总计划收入的63.3%。记者也确实看到货场中的部分库房已经租赁并改建成了摄影工作室。

　　此时，记者看到，空旷的货场上驶来一辆中型货车，司机跳下车，把提货单交给工作人员，点了一支烟，边休息边等待。

　　司机姓翟，他告诉记者：“我在这附近跑运输有近十年了。最近半年钢材的生意真的少了很多，偶尔提一次货也装不满一车。”

　　10分钟后，老翟提到货发动了他的车。个子稍矮的人几乎看不见他的卡车平板上那“薄薄的一层”线材。

　　老翟的车驶过铁道时歪了歪，继而远远地去了。

　　这条铁路连通着百子湾市场的贸易商和他们的上游钢企，据市场副总经理介绍，这批钢企多为华北一带的企业。“具体数字我说不好，但是可以肯定，今年大形势不好，做钢材买卖的人少了，装车量和卸车量都比去年少了很多。”北京铁路局百子湾货运站工作人员刘师傅介绍说，“现在偶尔也有一天装卸五六次的时候，但有时候一天就一两次，没准儿。车次也比去年少了很多。”

　　夹缝中求生存

　　但并非百子湾所有的贸易商都手足无措。“做现货的同行受损失比较大，库存量越大受影响越大。”乔喜斌是北京胡庆利达商贸有限公司的老板，在钢材贸易行业里已经摸爬滚打了10年。与周围的同行不同，在和记者交流的十几分钟里，他多次被业务电话打断。“我们一不做现货，二不做工地。”乔喜斌谈起了他的生意经，“现在做现货风险太大，你的货从钢厂装上车，每吨可能就已经降了100块，等运到北京，可能又降了100块。对于资金本来就不足的中小企业而言，实在是赔不起;房地产方面就更不用说了，大家都知道房地产市场整体不景气，本来需求量就小，账期长更是拖累人。”

　　自6月中旬至9月初，型材钢价格普遍下降了600元/吨。作为对市场反应更为灵敏的中小企业主，乔老板作出了自己的判断：“据我了解，面对这种情况，华北地区最近只有60%左右的轧钢生产线仍然开工，其目的应是消化库存。所以进入9月以来，型材价格出现了比较大的反弹，上升了300元/吨，可见这种削减产能的方式倒是可以暂时缓解钢铁行业的困境。”在他看来，库存减少倒不失为一件好事。

　　乔老板的生意究竟好到什么程度，记者不太清楚，但至少他在周围其他商户都在纷纷削减员工、减小成本的情况下，还能有三四个营业员忙前忙后，实属不易。

　　乔喜斌最后提了两方面对政策方针的建议。“一是希望国家能增加金融方面对钢贸企业的支持力度。目前，企业从银行那里贷不到款，就减少了市场内资本的流动性，从而严重地妨碍了钢贸企业及上下游企业的信心，进一步导致市场环境的恶化。这是一个恶性循环。二是能否减轻钢贸企业的税收负担。目前，在不考虑市场价格涨跌的前提下，每吨型材钢的毛利润只有30~40元，如果再减去税收，利润则又要减少1/3。”乔喜斌说