我们说起钢贸老板，闪过脑海中的词汇是“有钱”“风光”“潇洒”，现在呢，防火防盗防钢贸，搜索引擎上输入钢贸二字，下面提示的大多数“钢贸信贷危机”“钢贸行业风险”“钢贸黑洞塌陷”。。。

　　从2011年2季度开始，我国钢铁行业开始从鼎盛时期转向低迷时期。这几年来，钢市存有这样的特性，钢价暴跌，偶有反弹，不过昙花一现，基本上还是走下坡路。市场上暗降涌动，竞争无序，抛货让价各种无下限，直至大批钢贸商被淘汰出局。跑路，跳楼事件比比皆是，于是银行也开始限贷，业内资金面开始紧张，投资方开始意识到钢铁行业的风险，投资也逐步下滑，行业内人心惶惶。

　　虽然经过了2012,2013两年的反复调整，但是冰冻三尺非一日之寒，钢铁行业问题在2014年依旧严峻，整个行业已经处于洗牌的边缘期，按照目前的形势来看，钢市要找回当年威风已然是无望了。

　　据数据监测显示，截止到3月初，全国70%左右的钢厂处于亏损状态。别看有些钢厂财务报表做得多么光鲜亮丽的，其中烂成什么样了大伙儿心里其实都明白。钢厂自去年12月以来产钢利润持续亏损，下游需求低迷，成交不给力，钢价跌跌不休，钢贸商亏损亦严重，拿货的积极性不高，因此钢材都积压在钢厂端，进一步积压钢厂的可用资金。

　　春节以来，钢厂外矿原料持续去库存，带动了成品材持续走跌，眼看“金三”就要接近尾声，但是还是看不到任何复苏的希望。虽然年后环保整治行动逐步升级，钢厂需求增速低于预期，但是真正意义下压低钢铁产能到合理水准，还需要足够的时间，毕竟减少钢铁牵涉到的各种利益也需要时间去解决。

　　所以说短期来看，钢材市场供求矛盾很难有所改观，虽然偶有粗钢产量下降，那也不过是一些钢厂检修，或者环保风吹到了他们那里，检修完，风过了，高炉又重启，产量继续回升。下游需求这一块呢，根据业内机构对下游建筑行业的项目调查，短期内需求释放量有限。据统计，3月上旬的工地开工率为22.5%，3月下旬的开工率预计为15%，还有36.25%的工地开工日期未定。汽车行业虽然今年开局良好，但是汽车经销商库存增加也是不争的事实。中国汽车流通协会发布的2月份汽车经销商库存预警指数飙升至58.2%，上升了7.7个百分点，一举超越警戒线。对经销商来说，3月份是消化存量车的重要时期。在这种情况下，汽车用钢需求难以持续良好的释放状态。

　　与此同时，资金压力仍然明显。国家统计局数据显示，1月~2月份，全国固定资产投资(不含农户)为30283亿元，同比名义增长17.9%。环比来看，2月份固定资产投资(不含农户)增长1.33%。固定资产投资数据相对较好，但是到位资金则不那么乐观。统计显示，1月~2月份，固定资产投资到位资金仅增长14.6%，远低于去年超过20%的增长，说明当前整体的资金面仍然偏紧。回到钢铁行业资金面来看，早在2013年钢铁行业的跑路风波，银行就开始收紧银根，减少对钢铁行业贷款，间接对钢铁上下游产生不利影响，部分企业在无贷款“输血”的情况下很难维持生存。

　　总的来看，钢市想要扭亏为盈，重振威风，三个字，“非常难”!一来行业疲软状态已达多年，供求矛盾难化解，二来下游需求释放不明显，资金面也在制约钢价反弹。钢企只有不断改善产品结构，增强核心竞争力，才有可能让企业度过难关，持续发展下去。