北京时间5月6日凌晨消息，媒体周一分析文章指出，在一个严酷的冬季之后，中国钢铁业还将迎来艰难的一年。但是对那些准备好为消费者提供产品的行业企业来说，情况可能会稍好一些。

　　根据行业组织中国钢铁工业协会的数据，中国最大的多家钢铁企业在第一季度中总计有3.68亿美元的亏损，是2000年以来业绩最糟糕的三个月。桑福德-伯恩斯坦的伊尼亚斯-普努特(Ignace Proot)指出，这需要归咎于更少的高楼和道路建设项目，它们占据了中国钢铁消费总量的56%。

　　建筑项目的放缓正在真实地打击着包括钢筋和线材在内，被广泛用于建筑物中的所谓长材产品。这类产品的本地价格在4月中旬的时候已经有4.5%的同比跌幅。

　　不过对钢铁行业而言，并不是所有东西都依赖中国的重度投资项目。包括热轧板卷和镀锌钢板在内的所谓扁平材被广泛应用在汽车，或者是消费电器产品。它们的总体价格表现更好，在4月中旬时候的同比跌幅只有1.6%。

　　随着时间的推移，这两类产品价格之前的差距可能会变得更大。长材目前占据中国钢铁产品需求的64%，随着中国逐渐追上在基础设施需求上的缺口，这类产品的需求占比应该会逐渐下降到更接近发达国家中的43%这个比例。中国已经对外出口钢筋，如果在国内需求下降的情况下向世界市场推出更多产品，价格的表现只会更糟糕。

　　可以确定地说，扁平材目前也是供应过量的，但是这种情况应该会随着中国缓慢的将经济转向消费驱动而逐渐得到纠正。LMC Automotive的预测指出，乘用车的销售量在未来三年会有年均10%的增长。考虑到中国仅有6%的钢产品被用于汽车的制造，而这意味着相比欧洲的16%和美国的23%，有极大的上升空间，这将是对需求的一大推动力量。

　　扁平材概念的一个受益者是在香港上市的鞍钢钢铁——公司有80%以上的产品是热轧板卷和钢板，这也使得其他很多企业出现亏损的时候，公司在第一季度中实现了净利业绩。

　　相比很多中国本土钢铁企业，一些全球性钢铁制造商也有更好的定位。韩国浦项制铁的大部分收入来自扁平材，公司在2013年完成了在中国南部一个年产量45万吨工厂的建设，主要生产汽车制造用钢板。以产量计算的全球最大钢铁供应商安赛乐米塔尔也在中国有一个部分控股的，年产量150万吨汽车用钢材的合资企业。

　　中国经济向消费驱动的转型不太可能拯救整个钢铁行业。中国经济的转向可能需要一些时间，而且家庭相比建筑企业所需要的钢铁也明显会少很多，但是这一变化也确实地给钢铁制造商创造了一个机会。