在10月24日青岛召开的第八届中国钢铁原材料国际研讨会上，日本JFE钢铁株式会社原材料部总经理Akira Suzuki表示，由于受到金融危机的影响，全球干散货运市场长期供需形式并不明朗。而从短期来看，由于金融资金的出逃，使得FFA（远期运费协议）市场的低迷，而中国等地对进口铁矿石总体需求下滑和月度需求不稳定，更使得BDI（波罗的海干散货船期租费率指数）一泄千里。

　　相比5月20日年内最高11，793点，5个月后10月20日BDI指数仅剩1，355点，近一万点的指数瞬间蒸发，跌幅高达88.5％，这样的下跌速度让业内人士十分错愕。作为全球大宗商品贸易晴雨表的干散货运市场，从5月份开始下滑进而演变成9月份的大幅跳水，似乎预示着金融危机对全球实体经济所带来的冲击将非常猛烈。

　　Freight Investor Services公司干散货运战略董事Michael Gaylard在会议上表示，愈演愈烈的金融危机使得全球期货市场一片惨淡，原油、玉米等大宗商品价格不断刷新近年来的最低水平，而市场中需求持续低迷的担忧蔓延，海岬型船部分航线FFA的交易价9月份内暴跌50％以上，受到雷曼兄弟倒闭的影响，美林等投行和基金公司都缩减了在FFA市场的资金量。

　　作为干散货运市场最主要的商品，铁矿石市场的不景气将直接导致航运需求的滑坡。近期中国铁矿石需求量呈现直线下降态势，主要原因是钢厂减产导致的钢铁产能急速下滑。交通运输部水运司运输与安全副处长傅锦秀女士在大会上指出，下半年国内各大港口堆积的铁矿石持续居高不下，目前统计数据显示，全国所有港口共堆积了高达8，900万吨的铁矿石。而随着近期铁矿石价格的大幅下跌，各钢厂采购热情急速下滑，铁矿石堆积的情况短期内恐难改观，而国内港口如此高的铁矿石堆积量，势必会导致短期内中国的铁矿石进口骤减。

　　正向Michael Gaylard在演讲最后所说“谁也能够看到未来没有的水晶球”，下一步金融危机将对世界经济带来什么样的冲击无法预测，相应来说，干散货运市场何时能够走出低迷仍是个未知数。

　　波罗的海交易所10月23日发布的运价指数中，BDI收于1，149点，较前日继续下跌72点；BCI（波罗的海好望角型船运价指数）收于1，525点，下跌47点，BPI(波罗的海巴拿马型船运价指数)收于966点，下跌32点。另外，10月23日好望角型船由巴西图巴朗至中国北仑/宝山航线的平均运费跌至12.063美元，西澳至中国北仑/宝山收于5.432美元。