9月28日，晴朗。

　　昨日，上海建材市场主流报价总体稳定。二级优质品螺纹钢主流价位在3400元/吨，三级优质品螺纹钢主流价位在3450元/吨，大厂高线主流价位在3430元/吨。由于价格和产地的不同，需求分化较为明显，但节前备货行情已经有所体现，市场整体成交有所好转。

　　昨日调价钢厂甚少，只有济钢螺纹钢出厂价下调了120元/吨。现状来看，由于供需矛盾的客观存在，钢厂继续降价已经是大势所趋。

　　总体来看，需求有所好转，商家心态平稳，预计今日主流将继续稳定。

　　一、 宏观经济

　　前8月工业国企利润降25.2％ 钢铁行业降71.7％

　　统计局昨日发布，1-8月份，全国规模以上工业企业实现利润16747亿元，同比下降10.6％，降幅比1至5月收窄12.3个百分点。其中，国有及国有控股企业同比下降25.2％。

　　从统计数据看，私营企业经营最为乐观。私营企业实现利润4399亿元，同比增长6.6％;集体企业实现利润367亿元，同比增长0.7％;而国有及国有控股企业则利润降幅最大，前8月实现利润5045亿元，同比下降25.2％。

　　此外，股份制企业实现利润9046亿元，下降13.2％;外商及港澳台商投资企业实现利润4776亿元，下降6.1％。

　　从工业类别上看，在39个工业大类行业中，电力行业利润同比增长194％，成为利润大增的行业，但也有降幅依然很深的，如石油和天然气开采业利润同比下降68.5％，钢铁行业下降71.7％，有色金属冶炼及压延加工业下降56.8％。业内分析认为，发电成本煤价格的高价回落，以及发电量的回升，都是利润增长的主要原因。

　　规模以上工业企业，是指年主营业务收入500万元以上的企业。规模以上工业企业的利润今年以来呈现逐渐收窄的过程。

　　按照统计局此前公布的数据，对全国22个地区的规模以上工业企业进行计算，1到7月利润降17.3％。规模以上工业企业利润在今年前2月同比下降近4成，后逐月回升，当前仍为负增长。

　　二、 铁矿石市场

　　干散货运输后市“难言乐观”

　　2009国际船东及服务年会今日下午在大连举行。上海长航国际海运有限公司总经理周斌在阐述航运业危机时表示，行业正面临前所未有的困难和挑战，中国铁矿石进口则成为干散货市场复苏的“救世主”。

　　周斌说：“金融危机导致运输需求疲软，业务量急剧减少，世界集装箱市场、干散货市场和油轮市场等三大代表性市场形势严峻，世界航运业面临前所未有的困难和挑战。”周斌认为，由于供求严重失衡，2009年以及今后的集装箱运输市场可能会持续下行。

　　金融危机致大跌 铁矿石进口救场

　　受金融危机影响，国际集装箱运输市场进入全面萧条时代。自去年10月以来，波罗的海综合运价指数(BDI)累计降幅22％，欧洲航线降幅高达44％。根据Clarkson预测，2009年，运力增幅将达到11.8％的较高水平。

　　2008年5月20日波罗地海干散货航运指数达到历史最高点11793点之后，一路杀跌到12月5日的663点。今年从773开始回升，6月3日达到最高4291点，9月1日又跌至2423点，一直呈震荡走势。

　　BDI在2008年下半年崩盘，但2008年平均依然高达7343点，2009年Q1，平均1562点;2009年Q2，BDI平均2714点。

　　BDI在2009年快速回升主要是BCI增长的贡献;过去一年中，国际干散货运输市场经历了信心崩溃到重燃信心的过程，其中中国铁矿石进口成为这次干散货市场复苏的救世主。

　　近日，中国海关公布的2009年8月及1-8月铁矿石进口数据显示，今年前8个月，铁矿石及其精矿进口404，922.053吨，同比增长31.99％。而最新的统计数据显示，从澳大利亚进口铁矿石及其精矿171，081，741吨，同比增长40.65％；从巴西进口铁矿石及其精矿85，884，246吨，同比增长26.69％;从印度进口铁矿石及其精矿74，289，443吨，同比增长9.08％。

　　而另据澳大利亚农业资源经济局预测，随着对炼钢原料的需求逐渐走强，2009年中国铁矿石进口总量将增加28％，2010年将再增加12％。作为澳大利亚政府经济研究机构，Abare现在预测今年中国将进口铁矿石5.68亿吨，较先前预测上调了7.8％。同时预测明年中国将进口6.37亿吨铁矿石，比先前5.29亿吨的预测增加了20.4％。

　　后市不容乐观

　　对于后市，周斌认为干散货“难言乐观”。据世界钢铁协会4月份最新预测2009年全年全球钢铁表观需求量将萎缩14.9％至10.186亿吨，2009年后半年需求将逐渐稳定下来并在2010年有温和的恢复，而克拉克森4月份预计干散货运力2009年将交付6千多万吨达到4.6亿吨，运力年增长10.7％，2010年则将交付1亿吨达到5.48亿吨，运力年增长18.3％，由此可以看出，未来数年航运市场将呈现“运力供给过剩、需求继续萎靡”的基本格局。

　　特别是，在三大代表市场中，今年8月份前的国际干散货市场呈“一支独秀”之势，短暂的虚假繁荣对未来干散货市场的真正复苏起到了负面的影响，将延缓真正的复苏。

　　据国际能源机构预计，2009年全球原油日均需求为8470万桶，比2008年日均需求量减少100万桶。仅就VLCC而言，2009年将有近70艘新船交付使用，增幅接近8％。由此可见，国际油轮运输市场持续低迷局面很难改变。

　　周斌表示，今后一段时期，国内外经济形势虽有好转，但距离复苏还非常遥远，国际航运业受到的冲击有可能不是短期性的，更严峻的考验还在后面，随着时间的推移，负面影响可能进一步加深。

　　三、 钢铁市场

　　中钢协强烈抗议欧盟对我无缝钢管征反倾销税

　　欧盟9月24日建议，对产自中国的无缝钢管征收为期5年的正式反倾销税，税率高达39.2％，适用于圆截面和外部直径不超过406.4毫米的无缝钢管。最终裁定将由欧委会提交欧盟理事会通过，于10月8日前公布。为此，中国钢铁工业协会昨日发表声明，对欧盟的建议表示强烈抗议和坚决反对。

　　据了解，这是第一个针对中国钢铁产品以损害威胁立案的反倾销案例。中钢协有关负责人称，欧盟开启了国际钢铁业贸易保护的恶劣先例，对中国钢铁行业和中国无缝管企业造成很大伤害。这种行为将不可避免地导致全球范围内贸易保护主义抬头，与刚刚召开的G20峰会各国发出反对贸易保护主义的倡议是背道而驰的。

　　自欧盟2008年7月9日立案以来，中钢协组织中信泰富新冶钢、华菱衡管、天津钢管、攀钢成都无缝管、无锡西姆莱斯、宝钢、鞍钢等9家企业，代表210家涉案企业积极应诉，组织行业抗辩，并先后在2009年1月15日、6月4日欧委会的听证会上列举数据阐述事实，但是没有得到足够重视。尤其是调查期内欧盟无缝管工业利润高达15％，立案以来中国无缝管出口量大幅下降，今年1至8月出口欧盟数量同比下降70.96％，贸易额下降65.45％，欧委会在评估时完全忽略这一事实，而仅仅依据指控，在推测未来可能造成的损害基础上进行判断。

　　事实上，我国企业向来根据欧盟用户的需求进行出口，所出口的机械管、结构管等均为欧盟订户所需要的产品。中钢协有关负责人表示，金融危机以来，中国的刺激内需政策消化了绝大部分钢材产量，效果是明显的。欧盟在此时对我国企业征收高额反倾销税，是非常不合时宜、非常不公正的。

　　中钢协表示，将积极与商务部沟通，并强烈呼吁中国政府采取法律手段维护钢铁行业和中国无缝管企业的合法权益，不排除将本案提交世界贸易组织争端解决机制。中钢协同时建议国内相关钢铁生产企业，要认清当前严峻的无缝管出口形势，充分考虑国际贸易的风险。

                                                   文/苇子