（文/张家栋 编辑/周远方）

   依附于燃油车产业的润滑油企业，正在行业电动化的趋势下，面临着新的抉择。

   数据统计，今年上半年，全球新能源汽车销量超过 422 万辆，同比增长 66.3%，持续创下历史新高。其中，中国新能源汽车上半年销量达到 260 万辆，占全球总销量的六成以上。同时，中国新能源汽车市场渗透率已经超过21.6%。汽车市场的新能源化趋势正在加速进行。

   在日前举办的2022世界新能源汽车大会上，长安汽车董事长朱华荣更是直言：“中国已经基本具备停止销售燃油车的条件，建议相关部门和产业明确研究传统燃油车停售的期限”。长城哈弗品牌则在成都车展前夕，表达了2030年停售燃油车的愿景。

   而在政策层面，除了北欧多国陆续明确下达的燃油车停售期限外，海南省也在今年7月正式宣布将在2030年禁止销售燃油车的全新实施方案。

   无论从市场还是政策层面，在全球范围内的“双碳”目标下，新能源车对于传统燃油车的取代之路已然火力全开。

发动机润滑油 图源：视觉中国

   在此前提下，依附于燃油车产业的众多下游产业，自然也将面临更多挑战。其中，既面向C端消费者，同时也与B端的整车厂商、服务厂商建立深度联系的润滑油企业，在电动化的影响下首当其冲。

   从功能性来讲，汽车润滑油多见于发动机油，其目的是为在发动机内活塞、气缸等相互运动的金属摩擦面之间形成一定粘度和厚度的油膜，从而减少摩擦造成的零部件损伤、并节省能量。此外，润滑油还能够在一定程度上对发动机工作环境进行清洁和冷却。

   但在电动车中，一体化的电动机结构取代了发动机本体，这也意味着纯电动车将完全不需要发动机润滑油。

   针对该趋势变化，作为世界润滑油三大品牌之一的美孚，给出了自身的答案。

   落脚存量市场

   埃克森美孚公司由1999年美孚石油和埃克森石油合并而来。其前身可追溯至1882年，石油大王约翰·洛克菲勒创建的标准石油（后改名为美孚石油）。

   时至今日，埃克森美孚早已成长为世界第一大石油公司，产品范围也覆盖石油炼化的各个层级。其中最为消费者所熟知的，便是有着近130年历史的润滑油产品，截至目前，美孚的全球润滑油市场占有率已经达到24%，被广泛应用于F1赛事及商用、乘用车市场。

   尽管从燃油车增量趋势上来看，电动化的冲击将对主攻内燃机的润滑油企业产生巨大影响。但美孚对于市场前景表现出的乐观，却出人意料。

埃克森美孚北亚市场部总经理刘霄 图源：美孚官方图片

   埃克森美孚北亚市场部总经理刘霄在接受观察者网采访时表示，“虽然电动车的增长是非常迅速的，但传统汽车的存量市场一直是存在的。面向存量市场，美孚1号品牌将持续针对燃油车市场进行投入。同时，美孚也将与众多汽车品牌，一起研究电动化时代下对于混合动力产品以及纯电车型的需求，并推出相应的产品”。

   据公安部统计，2022年上半年中国汽车保有量共3.1亿辆，其中，新能源汽车的保有量为1001万辆。刘霄认为，从美孚1号的角度来讲，服务好目前存量市场下的燃油车客户，能够帮助用户对于燃油机性能和燃油经济性的诉求，这也是美孚当下最大的收入占比，不可能一刀切掉。