进入21世纪后，中国入世日益临近。经济全球化是一柄锋利的“双刃剑”，我国客车业既有机遇，又遇挑战。我国客车行业现状我国客车工业已有40多年历史。近几年来，客车产销的增长已经成为带动汽车市场发 展的主要力量之一，预计今年客车产销仍将以20%左右速度增长。近年来，我国大中型客车制造业总体水平有所提高，但与国外企业的开发、制造能力相比，仍存在很大的差距。1986年以来，大中型客车企业开始走技术引进、合资合作的道路。1994年后更多的企业加入这一行列。截止目前，合资、技术引进的厂家已达19个。其中，也出现了重复投资、重复引进、重复建设等问题。从市场状况看，我国大中型客车生产能力目前已达10万辆，其中城市客车生产能力为3.5万辆左右，而市场需求在1.6万辆左右；长途公路客车生产能力为5.5万辆左右，而市场需求在2.7万辆左右；旅游出租客车生产能力为1万辆左右，而市场需求在0.2万辆左右。显而易见，我国大中型客车供给能力远远大于市场需求。入世前后的市场分析从价格上看，进口关税的降低势必导致客车价格的下降。我国大中型客车在入世后可得到5年左右的保护期，在此期间进口关税将逐步减少。据测算，5年中，30座以卜的大中型客车进口关税平均年降低9个百分点，30座以下中型客车的进口关税平均每年降低14个百分点。据此，可推算出进口大中型客车的销售价(不含税)及零售价，5年中平均每年将降低54%，进口价格的变化幅度小于关税变化的幅度，进口大中型客车的价格下降幅度并不大。我国客车企业可在这5年中继续进行战略、结构、管理等方面的调整，提高自主开发能力，提高产品的性能和技术含量，降低经营成本，提高服务水平。从客车的档次看，市场销售价在对万元以下的低档客车占我国大中型客车总产量的80%，而国外很少生产这类客车。因此无论进口关税降低与否，国外低档车不大可能进入我国市场。可以说，在目前情况下，大中型客车进口关税的调整对我国低档客车市场的影响较小。场销售价在80万元以下的中档客车，我国客车企业若能利用好全球化采购给企业带来的价格空间和利润空间，有利于降低成本，增加产品的竞争力。但日。韩等国和地区生产的中档客车在价位上与国产车处于同一档次，且因进口关税的降低使销售价格降低。因此，入世后中档车的价格是竞争的焦点之一，当然，还有质量、性能、服务等方面的竞争。作为入世后的积极对策，国内客车企业应把中高档客车作为未来的经济增长点，同时扩大中低档车的出口，增强市场竞争力。市场价在80万―120万元的高档客车，包括在中国市场上刚刚崭露头角的、价格在90万元以内的低踏步大型城市客车，是我国大中旅游出租车市场最有发展前途的产品，只要提高底盘国产化水平，把价格控制在80万元以下是完全可能的。而进口的同类产品价格大都在110万元以上，并且国内合资、技术引进企业生产的这类产品在车身造型、整体性能、表面质量上与原装车的差距又不大，所以进口高档客车很难在我国城市客车市场立足。在国内这一档次客车市场的角逐中，实际上是国外的企业及技术在我国市场上的竞争，是国外企业的经营策略在我国市场上的竞争，是国内市场国际化。国外企业十分看好我国高档大中型客车市场，是因为国内的产品现在已基本和国外原装产品处于同一档次，且价格具有明显优势，这迫使以赚取利润为目的国外企业在中国积极寻找合资、合作的机会。这也将给我国客车生产企业带来参加国际合作、参与国际竞争的机遇。200万元以上的超豪华大中型客车，因价格远远超出了国内用户目前的承受能力，不论进口关税降低幅度大与小，其市场影响都很小。抓住商机加快发展中国入世，在对我国大中型客车行业增加竞争压力的同时，必然也对外国企业进入中国市场参与竞争增大了压力。入世前，外国整车和零部件公司被高关税等保护措施挡在国门之外，入世后，他们将会涌入我国市场寻求合作伙伴和发展空间。他们中有先见之明者，已经或成立合资企业，或以技术合作方式在华建立起了桥头堡、大本营。我国入世后将在项目投资、技术转让、市场营销、售后服务体系等方面的政策变得更灵活。这无疑给我国大中型客车企业提供了与国外跨国公司再次联系的机遇，并借用外方国际贸易的关系，进入国际市场，从而增加步入国际大循环的机会，提升出口的能力，增融入全球化体系的可能，为我国客车工业的健康发展提供了更大的空间。加入WTO，对大中型客车企业来说利大于弊：抓住入世带来的机遇，充分发挥自身优势，抓紧市场逐步开放的几年时间壮大实力，就一定能经得住国际市场竞争的考验，赢得新的发展。入世后，首先受到冲击的是分散在全国各地、规模很小、技术能力低下的企业。因此，我国客车企业在继续加强与国外合资、合作力度的同时，加快行业调整、改组的步伐，加快我国大中型客车工业企业结构和产品结构调整，全面提升大中型客车企业的生存能力、竞争能力，把他们做强、做优、做大是完全必要的。