国家计委最近做出放开国产轿车价格的重大政策调整后，中国汽车工业便再次成为世人关注的焦点。它是如此重要：汽车工业每增值1元，会给上游产业带来0.65元的增值，给下游产业带来2.63元的增值，迄今为止，还找不出大国经济发展到一定阶段后不依靠轿车进入家庭拉动国民经济增长的例子；它又是如此脆弱：大大小小13家生产厂家，产量却只相当于国外中等生产规模企业的年产量。价格放开后，国产汽车有了更自由的降价空间，也让这个利润丰厚的领域充满了无穷的变数――1、放开我们已经等了很久在这项政策出台之前的相当一段时间内，作为一种商品，我国的汽车却奇而怪之地一直徘徊于市场体系之外。所有的产品从生产到销售全部由国家统一控制，汽车价格远远不能反映市场需求，跟汽车的实际价值也是脱轨的。20世纪80年代后期，国家对汽车产业控制有了一定的放松，但国产汽车的价格还是不尽合理。20世纪90年代后期，由于众多企业的生产能力不断放大，大量不同经济成分的汽车生产企业进入该领域，轿车市场的竞争日渐激烈。对于这种国产汽车国家定价的计划经济“遗风”，业内人士普遍认为，其实是在保护落后。“这项政策可以说已经盼望了很长时间了。”清华大学汽车系的陈全世教授说。亚运村汽车交易市场商务信息中心副主任且小钢则认为，近几年来，各汽车厂家基本上都不是按照国家规定价格执行，更多的是根据市场的变化来定价。所以国家计委决定放开国产轿车价格，只不过是对既有事实的承认而已。2、运筹在厮杀来临之前一种比较公认的看法是，政策变化的原因主要是近几年国产轿车市场供求情况发生重大变化，市场竞争格局已基本形成，生产经营企业之间竞争激烈，私人购车已取代政府采购成为轿车消费市场主流。放开价格的市场条件已经成熟。在这种表面现象的背后，政策变化的另一个潜台词其实跟对付“洋”车的入侵关系密切。放开国产轿车价格有利于国内企业应对加入世贸组织的挑战，优先占领国内市场。据统计，目前国产轿车零部件价格平均比国际市场高出20%，占国产轿车销量40%的桑塔纳的价格，相当于国外市场同类轿车价格的两倍。放开国产轿车价格，国产轿车企业通过价格竞争，逐步降低价格，有利于“先声夺人”，进一步开拓国内轿车消费市场，迎接国际挑战。事实上，自去年下半年开始，大部分国产轿车生产、经销企业均采取降价或其他优惠措施，促进汽车消费、扩大市场份额。对于国内的一些小汽车企业，陈全世教授有些“残忍”：“把汽车行业置于公平的市场竞争中，该淘汰的就要淘汰。”我国的汽车工业着实不太乐观：大大小小轿车生产企业13家(美国只有两家)，产量却只相当于国外中等生产规模企业的年产量，低水平重复建设现象严重，生产规模小，成本费用高，规模效益低下，根本不具备国际竞争能力。放开国产轿车价格，允许生产企业采取灵活多样的价格策略参与市场竞争，在市场竞争中优胜劣汰，就可以加快国产轿车业的结构调整进程。积重难返，如此复杂的结构调整进程，留给中国汽车业的只有5年的关税保护期甚至更短，国家下定决心调整政策，加快对汽车产业的市场化改革可以说已“迫在眉睫”。3、角逐为了最大的汽车市场中国有令人瞠目结舌的潜在汽车市场。据新近一项调查显示，中国城镇家庭中大约有20%，约2600万户有购车的欲望，这相当于全球汽车厂商一年的总产量！如此巨大的“蛋糕”，让世界各厂商侧目也就不足为怪了。事实上国外一些汽车厂商已经迫不及待地准备杀入中国市场，他们对中国市场的部署也明显加快。在采访中，高档车诸如奔驰、富豪都表现出对中国市场很感兴趣，也很有信心。因为在配置、性能和价位上国内根本没有能够与之匹敌的对手，所以他们不怕中国车降价。“买这些车的人都图个身份，所以价格对他们来讲并不重要。”梅塞德斯.奔驰(中国)投资有限公司的程小姐说。瑞典VOLVO通过太古和中汽南方公司，在国内大开专卖店，而大众汽车公司也在北京开设了展示大众旗下多个品牌多种产品的“品味车苑”，虽说这个展厅并没有销售功能，但也反映出这间德国公司希望国人了解更多的大众汽车产品，也表明大众想在中国销售更多的进口车。跟这些高端产品相比，中低档进口车可能就不会这么幸运。为了增强竞争力，最近一段时间福特的稳达、大宇的旅行家和玛蒂奥等产品已经与国产同类汽车有接近的趋势，而且不贵的价格也挺招中国消费者的喜爱。国产车价格放开后，由于在价格上具有了很大的降价空间，国内的厂家很可能拿出颇驾轻就熟的价格战，由此引发的进口车同国产车的斗智斗勇，可能会有一场好戏可看。但“大戏”不会马上上演，韩国现代汽车公司驻中国战略部门代表林杞泽认为，竞争的真正到来可能是两三年后的事情。至于经过几年市场风浪的历练之后，谁能发展、谁能生存，还都充满了变数。4、野心进口车来者不善“国外的汽车厂商卖汽车已经快卖了100年了，他们知道怎么抓住消费者的心，这点是我们难以匹及的。”陈教授说：“在美国，一旦有人升职、加薪或者是太太生日，马上就会有人给你推销汽车。而且如果决定购买，只要在支票上签个字，公司会把所有手续都替你办好，真是做到家了。”除了高质量的服务和产品的性能外，他们的另一高招是贷款。国外汽车消费贷款已有近百年的历史，大的跨国公司都有自己的融资公司为其产品销售提供支持。通用汽车融资公司1998年总资产达1470亿美元，在全球有800万客户；1998年全欧共有2100万新车获得总计2050亿美元的贷款；在美国，通过贷款购置新车数占全部购车数的82%至85%，在德国，这个比例为70%。随着WTO的临近，福特、大众、通用、丰田等跨国公司的各自汽车信贷融资集团，以其雄厚的经济实力为依托，已相继在中国设立了办事处或代表处，只待时机成熟，便可迅速进入中国的汽车信贷消费市场。