面对日益严重的环境问题，国内汽车环保也日益引起全社会的关注。据统计，近10年来我国汽车产量平均增长率保持在13％左右，保有量平均增长率保持在12％左右，我国目前汽车保有量为1600多万辆，年产量为200多万辆。摩托车保有量近10年来平均增长率为32％，目前已达到5000万辆以上。据预测，2005年和2010年我国的汽车社会保有量将分别达到2600万辆和4000万辆，汽车排放污染的压力会越来越大。特别是像北京、 上海、广州等大城市，机动车的保有量以每年15％以上的速度快速增长，机动车排放已成为城市大气污染的一个主要来源。尽管目前我国城市机动车辆的保有量与一些发达国家相比并不算多，甚至还低，但机动车辆污染却比国外严重，这主要因为国内汽车技术水平低，与国外差距在十年以上，部分机动车(如农用车)的差距甚至更大。技术水平的低下直接造成单车排放污染的增加。据报道，国产车的碳氢化合物、一氧化碳、氧化氮分别是1992年美国新车排放量的14.5倍、11.8倍、3.3倍。降低汽车排放污染的一个主要途径是采用先进的技术，但现代环保型的发动机技术需要采用相匹配的清洁燃料。在国外厂家不断将先进技术引进中国的情况下，燃油正成为制约国内汽车发动机技术、新型排放技术应用的重要因素，由于汽车燃油质量不高，许多现代汽车排放技术难以发挥作用。由于车辆排放控制水平较低，我国相应的排放标准也较为宽松，省级及以下部门也可制定汽车环保规定，各地方的排放标准也不一，致使目前的许多新车产品的排放水平差别较大。控制机动车污染首先要从生产厂家抓起。虽然国家对汽车排放有相关标准要求，但由于执法不严，部分产品在出厂时声称能满足“目前”的环保要求，实际排放效果不尽人意。另外，许多地方部门机构在报废车政策规定执行上执法不严，甚至由于经济利益作怪，将报废车的回收加工当作财源，对各种违法拼装车行为听之任之，致使在用车污染严重。目前国内的汽车产品中只有少部分的高档车达到了欧洲2号标准。部分车型声称已经达到欧洲2号标准，而实际上最多也只是“实验室”的理论上的结果。有些产品宣称的排放水平甚至是某种形式的“自我鉴定”的结果。由于生产技术、油品、路况等因素的影响，称其产品排放水平达到欧洲2号标准，新闻炒作的成分比较大。从技术上讲，欧洲1号标准和欧洲2号标准的差距并不太大，在技术上不是质的变化，只是量的变化。相对而言，欧洲3号或4号标准则可谓“脱胎换骨”，要求非常严格，因为欧洲3号标准的实现不仅仅是汽车生产技术的达到，而是燃油质量、道路状况、交通管理、驾驶技术、驾驶习性、日常保养等全方位要求的系统工程。以目前国内这些因素的现状来看，达标难同登天.