参与国际竞争，必定会感到新的压力、碰到新的困难，需要我们的企业敢于创新，在探索中前进。从今天起，本报推出一组“国际市场觅商机”的报道，希望能起一点借鉴的作用。随着中国加入WTO的脚步声越来越紧，上海汽车零部件企业越来越感到：继续走老路，难。上海汽车零部件企业过去主要依靠业内配套生存发展。由于国家高关税的保护，国产轿车的卖价明显高于国际市场同类产品价格，零部件企业背靠整车厂“大树”，日子过得很滋润。可如今，国外汽车大公司在国内拼抢越来越激烈，迫于竞争的压力，国产轿车整车厂顾不上对“业内兄弟”的“关照”，纷纷打出“国际采购”王牌，要求零部件企业降价。在这种新形势下，上海零部件企业怎不感到日子难过？与其命悬一线，不如“走出去”闯天地。全世界每年的汽车零部件采购量高达数千亿美元，中国又有劳动力价格便宜的优势，理应拿到一部分订单。上海乾通汽车附件公司过去曾因外方报价太低而将国外订单拒之门外，最近却与外方签订汽车转向机壳体长期供货协议，第一份订单每年供货量140万个。新任总经理徐峰认为，目前国内轿车产量一年60多万辆，加上卡车，总量只有100多万辆。就算把所有的“内配套”合同全部抢到手，规模也搞不大；跳出上海看世界，仅北美一个地区，一年的汽车产量就超过1600多万辆。这么大的市场，我们为什么不挤进去、硬要在业内配套“一棵树上吊死”？今年，上汽集团把零部件出口作为集团实施全球化战略的突破口，第一个大动作就是到世界最大的汽车城底特律展示自己的产品，通过广交朋友寻找商机。许多来自美国、加拿大、墨西哥的采购员过去对中国缺乏了解，总以为中国的汽车零部件水平很低。第一次目睹上海货，他们异口同声地说：“没有想到上海的汽车零部件做得这样好！只要价格、服务到位，进入我们的国际采购体系没有问题。”底特律展示会的第一手信息表明，上海汽车零部件在技术含量和实物质量方面，已具备“走出去”的能力，但是在价格方面，与外方能够接受的价位相比，上海零部件一般都高出20％－30％。究其原因，主要是上海企业的劳动生产率不高，抵销中国劳动力价格较低的优势，生产成本明显高于国外同行。差距是阻力，也是潜力。谁能率先把成本降下来，谁就能释放潜能，率先“走出去”。做大规模是降低成本的重要途径。上海延锋汽车饰件公司面向国际市场、积极发展规模经济。他们的汽车座椅累计出口美国市场130万套，去年创汇5200万美元，比上年猛增3倍以上，今年预计可达8000万美元强化精益管理就是降低成本。上海易初通用机器有限公司推行“人人都是经营者”的管理模式，将世界汽车行业流行的精益管理落实到每一个岗位、每一位职工，使汽车空调压缩机的价格比国际采购价低20％。这个报价令许多高鼻子、蓝眼睛的采购员怦然心动，福特系统的伟世通公司当场“喜新厌旧”，明确表示要将他们纳入自己的采购体系。据透露：”十五“期间，上汽集团的零部件出口创汇将以每年20％的速度递增，2005年的出口总量将超过3亿美元。真可谓：“走出去”天宽地阔。