汽车报 “十五”期间对我国汽车工业的发展至关重要。我国今年有望“入世”，而此后的五年正是汽车关税大幅度下降的五年。“入世”给汽车工业带来了前所未有的挑战，同时也带来了难得的发展机遇。在此形势下，汽车工业必须坚持走开放竞争与自主发展相结合的道路，加快提高行业整体素质，增强国际竞争力。“十五”期间我国汽车工业发展的指导方针是：坚持开放与加快自主发展相结合，更好地满足不断增长的国内市场需求。以零部件为基础，以经济型轿车为重点，加快产品结构调整和升级；以大企业集团为主体，优化产业组织结构 ，实现规模经济；加大国家级技术中心建设力度，不断增强技术创新和产品开发能力；改善市场环境，加强法制化管理，促进公平竞争；发挥比较优势，参与国际分工，提高国际竞争力。发展我国汽车工业，必须坚持在竞争开放中自主发展的原则。要立足于我国巨大的市场潜力及汽车工业几十年来所积累的经验和基础，正确把握我国汽车产业发展方向。国家通过制定和实施汽车产业发展战略、政策和规划，掌握发展主动权，引导我国汽车产业向生产组织规模化、经营方式国际化、产品结构适用化方向发展，尽快提高企业技术水平，逐步形成自主开发能力。发展我国汽车工业，必须坚持公平竞争原则。要充分发挥市场机制对资源配置的基础性作用，运用法律、法规等手段规范行业发展，努力形成一个有利于各类企业公平竞争、共同发展的良好的市场环境。发展我国汽车工业，必须坚持对外开放的原则。要充分利用两个市场和两种资源，加快与国际汽车产业的融合与接轨，扩大与国外汽车企业的经济技术合作，努力提高我国汽车产业的国际竞争力。汽车工业“十五”规划确定了我国汽车工业的发展目标。总量目标：2005年，汽车产量为320万辆左右，其中轿车110万辆左右。汽车工业增加值为1300亿元，占国内生产总值的1%左右，汽车产品基本满足国内市场需求。汽车产品出口占销售收入的比例达到8%左右。2005年摩托车产量约为1300万辆，摩托车出口占销售收入的比例达到15%～20%。组织结构调整目标：到2005年，形成2～3家具有一定国际竞争力的大型汽车企业集团，初步建成与国际接轨的汽车销售与售后服务体系，其产品的国内市场占有率超过70%，并有部分出口。培育5～10家初具国际竞争力的零部件大型企业集团，关键零部件前3家国内市场占有率达到70%，零部件出口产值占其总销售额的20%。形成3～4家具有较强国际竞争力的摩托车企业集团。产品结构调整目标：产品结构调整的方向是增加轿车占汽车总量的比重，载货汽车中增加重型车和专用车的比重。提高柴油载货车、轻型柴油客车的比重，中型车全部实现柴油化。柴油轿车、柴油微型车生产开始起步，燃气公共汽车、出租汽车的产量将适当增加。到2005年，轿车产量占总产量的比重从2000年的29.2%提高到35%以上，柴油车产量占总产量的比重从2000年的29.7%提高到35%左右；代用燃料车达到总产量的2%以上。“十五”期间要停止生产化油器轿车和采用CFC――12工质空调的汽车，“十五”末期争取停止生产采用化油器的汽油车。技术调整目标：“十五”末期，汽车及关键零部件的产品性能、质量水平要达到或接近国外同类产品水平。产品安全性能明显提高。新型大中型客车和重型载货汽车要装备防抱死装置(ABS)，轿车防抱死装置、安全气囊装备率比目前有所提高，新型轿车和轻微型客车在执行正面碰撞技术规则的基础上，实施侧面碰撞的技术规则。汽油机普及闭环电控燃油供给系统，安装三元催化转化器，推广稀薄燃烧、可变配气相位、缸内直喷等技术；柴油机推广增压中冷、柴油机共轨等技术，并加装氧化型催化转化器。新型轿车、轻微型车、大中型客车、中重型载货汽车应达到欧洲第二阶段排放控制水平，部分中高档轿车和高档大中型客车争取达到欧洲第三阶段排放控制水平。新型四轮农用车要逐步提高排放标准，配备多缸机的四轮农用车应达到欧洲第一阶段排放控制水平。2001年前后各种汽车产品的排放控制水平逐步实现与国际接轨。提高汽车燃油经济型。到2005年，力争使各种车型的百公里油耗平均降低10%，其中轿车和轻型车降低5%～10%，中重型汽车降低10%～15%。提高代用燃料汽车所占的比例，优化汽车能源需求结构。到“十五”末期，初步建成2～3个国家级整车开发中心，形成汽车以我为主、轿车以联合开发为主的产品开发能力，能够开发出具有一定竞争力和自主知识产权的经济型轿车等产品；初步建成6～8个国家级关键零部件开发中心，形成与整车同步的部分关键零部件开发能力。初步建成3～5个国家级摩托车开发中心。(本报记者韩金池)