２００１年１２月下旬，在吉利豪情汽车厂总装车间内，一身蓝色工装服的李书福又开始“放炮”了：“经济型轿车不能简单根据价格来衡量，我认为要根据国民收入、消费能力来决定，当前根据中国国民收入和轿车价格来讲，我认为应是在２万元左右，而且可以更低！”；“在意大利，一人年收入可买２～３辆车，在中国，买五分之一辆轿车也达不到。我们的目前目标是让大多数工薪阶层能够用一年收入买１辆车，我们要带领中国百姓早日走入轿车消费时代。” 李的价格论语惊四座。但吉利豪情会降到２万元吗？回答是否定的。 在吉利宽大的汽车厂房内，吉利集团董事长李书福接受了本报记者的采访。当记者向李书福详细询问吉利近期的降价策略时，李反复强调，他所提到的２万元车价，决不意味着吉利将降价至２万元。 众所周知，２００１年１１月初登上国家汽车目录，无疑给吉利、也给李书福打了一剂强心针。吉利豪情一款电喷车已主动降至３．９万元，神龙富康、一汽捷达等大腕儿也应声而落，已“跌破”１０万元大关。 “其实吉利早在８年前就想生产汽车了，但由于当时的产业政策不允许，我们无法涉足这一领域，直到四年前我们有了小型客车生产许可证，才真正开始建厂、进设备，从而迈入了汽车领域”。李书福是一个天马行空的人。他的“中国经济型轿车论”受到众多业界人士的批评，但李依然我行我素。 不久前《中国企业家》杂志在其出刊２００期纪念活动的同时，评选出目前广为各届关注的１０大封面人物。李书福名列其中，与柳传志、张宏伟、段永基、王石、刘持金、郭为等如雷贯耳的名字排在一起。李被评为最执著的人物，当选理由是，不管外界如何批评，也不管受到怎样的挫折，都顽强地做着自己的造车梦。 的确，这是不容否认的事实??吉利汽车问世２年多来，在中国的汽车业形成了一波又一波的冲击波，引发了国内同类车型的四次大降价，家庭轿车开始从真正意义上进入中国百姓家。正因为如此，中国汽车行业的“八旗子弟”也视“吉利车”为“乡巴佬”，处处贬低吉利车，称吉利车是“野孩子”，是“流星”。目前，“吉利”有了两厢车、三厢车、跑车在内的多款高、中档轿车和经济型家庭用车，而且２００１年的产量和销售额都已是去年的３倍以上，无疑“吉利”已经成为中国经济型家庭用车市场上不可小视的生力军。 在中国加入ＷＴＯ之际，国家又适时调整了汽车产业政策，将“吉利”纳入了中国汽车正规军之列，为吉利集团这家民营企业参与汽车市场竞争创造了良好的外部条件。李说：“在这样的大气候下，吉利集团应该全力以赴，在汽车产业上大干一场，一为中国的老百姓家庭造质优价廉的好车，二为中国的轿车工业做一份贡献。”