―、我国重型载货车生产状况从1958年我国第一辆 8吨重型载货车诞生至2000年，重型载货车的生产已颇具规模有生产厂家17家，年生产能力达到10万辆。生产能力超过万辆的有 3家，分别是第一汽车集团公司、东风汽车公司、中国重型汽车集团。另外，包头北方奔驰重型汽车公司也具有一定的实力，这4家的生产能力合计达8.6万辆（见表1）表一 重型载货车主要厂家的生产能力--------------------------------------------------------------------------生产厂家 生产能力(万辆)--------------------------------------------------------------------------第一汽车集团 2东风汽车集团 3其中:东风日产柴 0.5中国重型汽车集团 3其中:中国重型汽车集团公司 1.5北方奔驰汽车厂 0.6总计 8.6--------------------------------------------------------------------------1999年重型载货车主要厂家的经营情况：重汽集团 去年重汽集团赢利企业 9个，亏损企业22个，总体负债率为83.1％，全年亏损控制在2亿元以内的目标难以实现。目前，重汽集团正在进行改革，据悉，四川汽车制造厂、陕西汽车制造厂有可能被分离出去。一汽集团公司 近几年一汽集团公司的重型载货车生产发展较快，市场占有率连续上台阶。1999年1－10月份市场占有率跃居首位，达到47.82％，占重型载货车市场的近半壁江山，为一汽带来了较好的经济效益。但 9、10月份的销售量呈下降走势，其市场占有率从第一位跌至第二位。东风集团公司　去年东风集团的重货销售形势不尽人意，1-10月份市场占有率与98年相比下降了8.7％，销售量下降了4.84％。为了尽快抢回市场，东风公司陆续推出了几种新品种，并成立了东风公司重型车厂。东风公司重型车厂利用现有存量，除继续承担了公司原有的汽车运输职能外，更重要的是生产15吨以上的重型车、军用车、出口车及部分专用车，生产规模将达到年产1 万辆。重型车厂的成立，一改现有东风改装车品种单一、技术含量不高、质量保证体系差的现状，实现了东风牌重型车、专用车规模化，集约生产经营。去年 9、10月份重型载货车的销量首次超过一汽，这主要是因为东风公司推出了6X4EQ3162F6D8　吨自卸车等新产品。包头北方奔驰重型汽车有限公司　1999年1-10月份包头北方奔驰重型汽车有限公司共销售汽车346辆，同比下降了33.46％，市场占有率仅为0.96％，其年产6000辆的生产能力没能得到充分发挥。但在去年 6月份我国黄河水利委员会在郑州举办的黄河下游专业机动抢险队设备招标中，国内外共有 9家重型汽车公司参与50辆重型自卸车的招标，北方重型自卸车以其可靠的性能和适应性一举夺标44辆。二、2001年重型汽车市场情况分析 从我国重型汽车发展来看，20世纪60年代至80年代是非常缓慢的。改革开放后，通过走引进与自主开发相结合的道路，我国汽车工业“缺重”的局面逐步得到改观。但由于各方面因素的影响，重型汽车市场一直处于低迷徘徊的态势。直至1998年之后，在中、轻型货车市场一路下滑时，重货销量却有了可喜的回升。此后，在国家连续几年加大投资，实行积极的财政政策等一系列宏观调控措施的带动下，重货市场呈逐年走高态势，并进入全面发展时期，全局性增长成为目前重货市场的显著特性。从分车型的销售态势上看，重货继续保持去年以来的超高速增长，当月销量已经超过中型载货车，成为一个历史转折点。重型汽车市场继续保持快速增长 2001年，我国重型汽车市场在上年大幅增长的基础上继续保持着高速发展的状态，1―9月份，全国重型汽车销量达到102059辆，比去年同期增长74.8％增长速度在上半年同比增长70.2％的基础上又提高了4.6个百分点。重型汽车市场发展速度大大超过其它车型的增长速度，目前，市场强劲的增长势头尚未出现减弱迹象。促进重型汽车市场的主要原因是：ｌ、 积极的财政政策继续为国民经济发展提供了宽松的财政金融环境，融资和信贷更加便利，扩大了人们的资金来源。２、 国民经济保持了较高的发展速度，2001年前9个月达到7.6％，公路运输业快速发展，西部大开发，基础设施建设，房地产业的繁荣进―步扩大了对重型汽车的需求。３、 治理超限超载运输和严厉打击走私取缔非法拼装车的政策措施促进了重型汽车市场的健康发展。４、主要重型汽车生产企业以市场为导向，开发出一批适销对路的产品，带动了重型汽车市场的快速发展。５、今年是中重型汽车更新高峰年，大量车辆更新是重型汽车销量增长的一个重要因素。重型汽车市场发展状况和竞争格局１、载重10吨以上重型车市场份额迅速扩大,10吨以下重型车市场份额明显缩小。1－9月，载重10吨位以下的重型汽车销售56550辆(低标重型车包括在内),同比增长30.9％；低于市场平均增长速度43.9个百分点；载重10吨以上至15吨的重型汽车销售36903辆，同比增长231.7％；高于平均增速156.9个百分点；载重15吨位以上的重型汽车销售8381辆，同比增长106.6％。高于平均增速31.8个百分点。在市场份额方面，10吨以下重型汽车为55.4％，同比减少18.6个百分点，10吨以上―１５吨的重型汽车为36.2％，同比增加17.1个百分点。15吨以上重型汽车为8.2％，同比增加1.3个百分点。根据有关资料分析，进入三季度以后，载重10吨以上重型汽车的市场需求呈现加速发展的势头。在三季度，载重10吨以上重型汽车的销量为21241辆，占本季度总销量的58.4％，载重10吨以下重型汽车的销量为14932辆，占本季总销量的41.6％，10吨以上重型汽车的市场需求超过10吨以下重型汽车16.8个百分点，表明我国重型汽车市场正在加速向较大吨位重型车方向发展。导致这种市场变化的主要原因，一是公路尤其是高等级公路的快速发展?公路运输条件不断的改善，使大吨位重型汽车的技术性能得到发挥，大吨位汽车经济效益显著，吸引了用户；二是国家集中治理超载使低吨位重型汽车的经济效益大打折扣，严重影响了低吨位重型汽车的销售，扩大了市场对大吨位重型汽车的需求。 ２、牵引汽车销量在快速增长从重型汽车品种结构上看，载货汽车销售48666辆，市场份额为47.7％，比去年同期减少3.1个百分点?自卸汽车销售30618辆，市场份额为30.8％，比去年同期增加1.6个百分点；牵引汽车销售20233辆，市场份额为19.8％，比去年同期增加1.8个百分点。虽然，各类重型车的市场份额变化不大，但是从销售量增长速度上看，牵引汽车是今年重型汽车市场上发展最快的品种。 １―９月，牵引汽车销量同比增长92.4％，高于市场平均增速17.6个百分点；自卸汽车同比增长84.5％，高于平均增速9.7个百分点；载货汽车同比增长64.1％，低于市场平均增速10.7个百分点，越野汽车同比增长18.9％，低于平均增速55.9个百分点。导致不同车型市场发展不平衡的主要原因是：１?随着我国公路建设速度的加快和高等级公路通车里程的迅速增加，以及公路物流管理技术的提高，牵引半挂运输和集装箱运输所具有的快速安全高效的优势显现出来，以普通载货汽车为主的传统公路运输工具，将逐渐向大马力牵引汽车为主的集装箱专业运输和半挂运输方向发展。２?国家扩大固定资产投资规模，西部大开发和水利、交通、电力等基础设施建设进一步带动了自卸汽车市场需求。３?越野汽车属于军用产品，在和平时期，大吨位越野汽车的军队需求不会出现大的波动，同时，各生产企业尚未充分挖掘军品民用的市场，而越野汽车价格较高，对市场需求也起到了一定抑制作用。３、重型汽车市场份额进一步向一汽和东风两大公司集中。今年载重10吨 以上―15吨重型汽车市场呈现猛烈发展的势头，与10吨以下重型汽车共同构成当前重型汽车的市场主体。今年前九个月，在载重15吨以下的汽车市场上，一汽和东风两大公司的市场占有率为85％，比去年同期增加了3个百分点，载重15吨以下的市场基本为两大公司所垄断：１?10吨以下重型汽车市场，两大公司市场份额达到93.2％；2?10吨以上―15吨重型汽车市场上两家份额为91％。４、东风汽车公司在今年市场竞争中赢得主动今年重型汽车市场竞争主要是在一汽和东风之间进行。从市场份额上看，1－9月一汽集团占53％，同比下降9.1个百分点，东风占31.5％，同比增长11.4个百分点。原因是东风公司在发展最快的10吨以上―15吨重型车市场上异军突起，掌握了市场主动权。年初，东风公司推出ＥＱ１２０８系列重型车，主要技术性能超过ＣＡ１２１０和ＣＡ１２３０系列重型车，投放市场后立即受 到用户欢迎，前九个月销售15333辆，在10吨以上―15吨重型汽车的市场上，占有率从年初的不到1％迅猛发展到46％。一举超过一汽?一汽为45.1％?。５、15吨以上重型汽车市场争夺主要在中国重汽、重庆重汽和陕汽三家之间进行今年前九个月，在15吨以上重型汽车市场上三家共销售7292辆重型车，占15吨以上重型汽车销量的87％，其中，重汽公司销售3467辆，市场份额为41.4％，同比增加13.4个百分点，川汽销售1885辆市场份额为22.5％，同比下降11.8个百分点；陕汽销售1940辆，市场份额为23.1％， 同比增加3.3个百分点。三家比较而言，重汽公司在牵引汽车和自卸汽车上占有优势，重汽ｌ一９月销售牵引汽车2053辆，同比增长392％，销售自卸汽车1177辆，同比增长4.8％；川汽牵引车销售1915辆， 同比增长22.8％，销售自卸车731辆，同比增长29.6％；陕汽销售牵汽车1047辆，同比增长142.9％，销售自卸汽车270辆，同比增长59.8％。川汽在载货汽车方面占有一定优势，１―９月销售2255辆，同比增长73.2％，重汽销售1502辆， 同比增长49.9％，陕汽销售454辆，同比下降27.9％。陕汽在重型越野汽车方面占优势，１―９月陕汽销售越野汽车1171辆，重汽销售41辆，川汽仅有1辆。６、 2001年四季度重型汽车销量预计根据近几年我国重型汽车市场分季度发展规律，四季度重型汽车销量约占全年销量的25％左右，我们按25％预测，四季度重型汽车销量为34800辆左右，全年销量预测137000辆左右，同比增长约70％。在需求结构上，预计四季度10吨以上重型汽车的需求还将会进一步扩大，销量约为22950辆，10吨以下重型汽车的市场需求将进一步减少，销量约为11850辆。从全年的市场份额上看，载重10吨以上?不含10吨?和10吨以下约各占50％。若结合一汽从6、7月份开始，逐月加大10吨以上重型汽车产量，而对10吨以下重型汽车放慢生产速度，加快消化库存的经营动向，则１０吨以上重型汽车的市场份额还可能进一步扩大。今年重型汽车市场发展的情况表明：●通过两三年的发展，一汽、东风两大汽车公司在重型汽车市场上巳处垄断地位，并顺应市场发展方向，大力发展10吨以上车型，同时把目标瞄向15吨汽车市场，两家均推出了15吨汽车。●东风汽车公司以ＥＱ１２０８系列重型汽车为先导，正在全力发展载重10吨(具体是12吨)以上重型汽车，并占据了今年10吨以上―15吨重型汽车市场的最大一块份额。●目前，中国重汽公司在15吨以上车型中仍有明显优势，但今后不仅面对重庆重汽和陕汽同类产品的竞争，还即将面临一汽、东风大吨位重型车的竞争。●15吨以下重型汽车市场是现阶段我国重型汽车市场的主体，尤其是10吨以上―15吨重型汽车市场刚刚进入高速成长期，今后其市场规模还将有较快发展。●目前，15吨以上重型汽车市场还比较狭窄，但它是我国重型汽车的发展方向，随着国内主要汽车生产厂家的参与和竞争，市场份额将不断扩大。据了解，2001年我国8～10t的重型车销量占总销量的27.7%；15t以上的重型车销量占总销量的6.9%；其中牵引车销售增幅较大。预计2002年10～15t重型车仍将继续保持增长势头，各种专业车（尤其是牵引车、自卸车等）将会继续成为销售的一大亮点。三、２００２年重型汽车市场的判断2002年重型载货车 将继续保持较快增长１．影响重型汽车市场的有利因素●重型汽车的市场环境和政策导向不会产生大的变化，在前面提到的影响重型汽车市场发展的几个基本因素在新的一年里将会保持着连续性；●明年是“十五”第二年，在世界经济增长减缓的情况下，我国经济仍将会采取以扩大内需为主的政策取向，预计国家调控的经济增长速度不会低于７％；●我国已正式加入ＷＴＯ，将促进我国贸易出口，从而带动国内经济发展。２．影响重型汽车市场的不利因素●在“９．１１”恐怖袭击事件的打击下，美国经济步入衰退过程，受其影响，世界经济进一步放慢发展速度，世界贸易量的减少将给中国经济增长带来一定的影响；●中国加入ＷＴＯ，将降低关税税率和减少非关税壁垒，汽车进口量将会扩大，从而对国内汽车产业形成一定压力；●我国重型汽车市场具有八年循环周期的波动规律，八五年、九三年和今年均处于循环周期的高峰，汽车更新是其内在的重要因素之一，明年更新量的减少将给重型汽车市场带来不利影响。根据以上因素，我们认为明年重型汽车市场的增长速度较之今年将会明显减缓，但仍将保持较快的发展速度，预计增速约在30％左右，市场销量约在17万辆―18万辆之间。３．从前面的分析中看到，在重型汽车市场快速发展过程中，市场需求已明显地向载重10吨以上汽车发展。因这块市场刚迈入高速成长期，估计2002年仍将是重型汽车市场发展的主流，继续保持快速增长，但市场竞争将日趋激烈。一汽、东风会继续加大发展重型汽车的投入，在巩固载重10吨以下重型汽车市场的同时，进一步拓宽12―13吨重型汽车市场份额，并迅速向载重15吨以上重型汽车上发展。而中国重汽公司、重庆重汽、陕汽和北方奔驰等企业虽在大吨位重型汽车方面具有一定优势，也不敢稍有松懈，它们会更加贴近市场，充分发挥“重”的优势，做足“特”的文章，通过市场竞争求生存、求发展。四、重中型车市场趋势分析 随着国民经济的发展，重中型载货车市场需求多元化的趋势已经逐步形成。一是高档车市场，以进口重中型车为主的高价位重中型载货车市场。主要市场特征适应沿海经济较发达地区，以高速公路快速发展为背景的港口、重点工程、以及其他专用车市场，并以集团购买为主。二是中档车市场，主要以目前国内重中型汽车生产厂家新近投放的新产品为主。其主要特点：在老产品的基础上技术含量有所提高，价位有所上扬，能够满足40项强制检测法规要求。其主要市场特征是适应部分集团购买为主，满足部分先富起来的个体用户需求为主。三是低档车市场，主要以老产品为主，经过改造可以达到法规要求。其主要市场特征是满足广大城市周边及农村市场。 重型汽车市场需求发生了新的变化。首先从载重吨位看，1997年至2000年，我国重型车的增长主要是10吨级以下重型车市场需求的增长，而今年10吨级以下重型车增幅开始减缓；10吨级至15吨级重型车市场需求迅猛增加。1至6月份，10至15吨级重型车总销量为19900多辆，同比增长171%；15吨级以上重型车总销量为4000多辆，同比增长58.4%。从市场需求的主要品种看，目前市场需求的重型车主要为三大类产品；中长途运输用车、自卸车、牵引车。今年1至6月份，国产重型牵引车销售12700多辆，同比增长134.7%；载货车销售28400多辆，同比增长62.8%；自卸车销售22900多辆，同比增长55.2%。 从市场发展的角度看，用于中长途运输的厢式车、用于各类液态、气态的罐式车以及其他专用车辆将逐步成为市场需求亮点。 从目前宏观经济发展的势头来看，由于世界经济的不景气，外贸出口对我国经济增长的贡献度在减小，同时居民需求在2002年最大可能是平稳增长，如果2002年国民经济仍保持7%左右的增长速度，投资需求将是主要的拉动力量。这将有力地刺激2002年汽车市场特别是重货市场需求扩大。 近期国家经贸委发布公告，对载货类汽车生产环节进行清理整顿，责令所有载货类汽车生产企业立即停止生产大吨小标载货类汽车。政府通过出台机动车登记、报废车辆回收、消除地方保护、对汽车消费各个环节中的税费进行清理整治等相关法律、法规对我国汽车消费环境进行治理，使我国的汽车消费环境逐步得到改善。另外，国家严格限制超限、超载及其它规范市场的行动也有利于汽车行业的健康发展，这无疑会促进重型汽车的需求。 进入WTO、北京申奥成功，都将为重货市场需求增长提供极大机遇。“十五”期间，汽车发展规划对重型载货车市场的结构调整产生重要影响。“十五”汽车发展规划中，载货汽车重点发展适应高速公路需要的（排量9升以上、输出功率300马力以上）重型车，主要有大功率牵引车、重型专用汽车及其专用车底盘以及功率在300马力以上达到欧洲第二阶段、欧洲第三阶段排放控制水平的车用柴油机。适度发展单燃料CNG和LPG发动机（达到欧洲第二阶段、欧洲第三阶段排放控制水平）。专用汽车以专用汽车底盘和专用装置为突破口，重点发展适于高等级公路运输的重型半挂牵引车和专用半挂车、城市环卫车、市政作业车、施工工程车、机场专用车、油田专用汽车等高技术、高附加值产品。发展为满足国防现代化要求的各种专用汽车。国家将重点扶持20至30家优势改装车企业，形成开发能力，鼓励产品出口，引导和支持优强企业采用高新技术建立完善产品开发中心。 根据“十五”汽车发展规划，截止到2005年，载货车保有总量将达到865至885万辆，年需求总量将达到95至100万辆，与2000年相比增长26.47%。而中型车市场将进一步萎缩。80年代至90年代初形成的过剩的中型车及零部件生产能力还将继续面临产品结构调整的压力。