目前业界已经普遍赞同这一定论：国内商用车市场的走势与国民经济增速成正比，从根本上讲是由商用车的生产资料属性决定的。预测2002年商用车市场状况，依然离不开对宏观经济环境的考察。 2002年实行的积极财政政策将推动商用车市场呈总体上升态势 根据国家统计局的消息，由于2001年我国继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策， 全年国内生产总值预计比上年增长7.3%。2001年前11个月，全国固定资产投资增长16.3%。根据交通部的统计，2001年全国预计累计完成交通基础建设投资2600亿元，新增公路3.2万公里，其中高速公路3017公里；到2001年底，全国公路总里程达到143.5万公里，其中高速公路1.9万公里。 以上数字传达出几点重要信息：由国家重大基建项目支持的固定资产投资增长，直接带动了对商用车中的载货车及专用车的需求；而公路的延伸，又为客货车带来了新的用户。与这几组增长数字相符的是，1-11月份，全国商用车总体增长在12%以上，大中型客车增长平均在40%以上，中卡、轻卡虽呈萎缩态势，但重卡的增长率高达80%以上。国家统计局的调查也表明，2001年1-10月份，交通运输设备制造业新增利润居40个大类行业之首。 由于2002年我国仍将采取积极的财政政策来拉动需求，鼓励外资、民间投资和刺激消费的政策措施力度会加大，固定资本的投资仍将保持增长。诸多经济学家预测，2002年国内生产总值仍可达到7%左右的增长率。对于这样一个预计增幅，许多汽车企业认为这将对全年的商用车市场是一个利好信息。一汽、东风、宇通等商用车骨干企业的人士在接受记者采访时均表示，7%的增长率将会使2002年国内商用车市场增长率保持在10%以上。 2001年为2002年进一步廓清商用车市场环境奠定了基础 如果说2001年国民经济预计7.3%的增长率，保证了商用车市场总体上升，那么具体的行业管理政策则对不同车型的涨跌起到决定性影响。 2001年客车市场的增长，政策性的因素不容忽视。交通部实行的客运企业资质等级评定及营运客车等级分类标准，直接促使道路客运企业加大车辆更新、调整车型结构的力度。2002年对于货运企业资质等级评定的深入开展，也将对道路货运车辆的车型结构向重型化、集装箱化发展产生重要影响。 供大于求的市场状况使企业面临痛苦的产品结构调整 根据国家经贸委贸易市场局与中华商业信息中心对2002年上半年600种(含汽车)商品的供求排队分析，没有一种是供不应求的商品。调查表明，我国加入WTO后，从总的供求关系上，首先表现为供给的增长明显大于需求的增长；从结构上看，由于中高档商品关税及价格下降空间较大，将挤压国产商品的市场销售，国内低档产品供大于求的矛盾有所激化。 从商用车市场看，尽管企业基本以销定产，产销率保持在98%左右，但由于生产规模及能力大大高于市场需求能力，其投资成本削弱了销售利润，商用车供大于求的矛盾在2001年已十分突出。为此，轻卡、轻客行业纷纷打出降价大旗以求扩大市场份额，而大中型客车的价格实际也正在走低。另一方面，由于国家和各地政府对车辆的使用渐次采用“安全、环保、节能、防盗”等与国际惯例接轨的法规，对车辆的技术含量要求提高，2001年困扰企业最大的问题就是如何满足用户对车辆“高档配置、低档价格”的要求。这样的产品结构调整预计在2002年将会继续深入进行，市场较量的结果，可能会促使国内商用车企业达到一个新的重组。