将汽车工业的发展拿来与家电业相比，这是业内人士多年来一直津津乐道的话题。中国的家电企业由春秋列国逐渐演变为战国几雄的进程一直以来都成为业内专家为汽车工业界定的指路明灯。但家电行业风云突变，从去年到今年，多家雄踞潮头的家电企业开始出现巨额亏损，这使很多人开始产生狐疑，汽车工业会否重蹈家电覆辙？因企业间的恶性竞争而导致整个行业的普遍危机？ 产业结构类似家电业 将汽车工业类比于家电业，其实早在多年前就有业内专家做过这样的分析。中国的汽车与家电一样，都没有掌握生产产品的核心技术。现在在市场上呼风唤雨的一汽、二汽、上汽等企业，虽然其产品已在市场上占据了绝对的主导地位，但产品设计与开发及新产品的投放等关键技术仍牢牢掌握在大众、雪铁龙和通用手中，对产品做出任何改进都须征得外方的同意，企业对市场的应变能力较慢。其它一些小的汽车企业情况大同小异，生产汽车的路有三种：一是与国外进行合作，类似三大厂；二是买断外方的技术，在国内制造，比如江淮的瑞风；还有一些小厂虽然声称自己是走独立开发的道路，但产品仍有大量模仿的痕迹，国内有上百家皮卡厂，但生产的产品始终脱不出丰田、日产皮卡的影子，这就是模仿造车的明显例证。 家电业在这方面也是一样的，虽然中国彩电业在市场上已确立了行业地位，但同样没有掌握核心技术，在技术上仍受制于国外厂家。从这方面来分析，汽车与家电在产业性质上是很相近的，同属于组装制造类企业，技术与市场结构也比较相近，对规模经济的要求甚高，产业的集中度也较高。 行业内山头林立 中国的家电业经历了从散乱到集中的发展阶段，直至到现在，在彩电、空调、冰箱、微波炉等行业中形成了海尔、长虹、格力、容声、格兰仕等强势品牌，而一些实力弱孝生产制造能力弱小的企业在优胜劣汰的过程中已逐渐退出了市常汽车企业的发展现状类似于多年前的家电行业，山头林立，产能严重过剩，重复生产现象严重。暂且不论竞争最为激烈的轿车，仅是多功能车和越野车，在国内就有几十个厂家生产，生产方式则是八仙过海、各显神通。记者曾到安徽芜湖采访奇瑞，在那样一个小城市里见到了几个闻所未闻的汽车品牌，打听后才知都是当地的小汽车厂组装生产的，后来知道除了奇瑞，芜湖还有几个汽车生产厂，只不过这些厂都没有上国家的产品目录，属非法组装厂，推而广之，在全国到底有多少这样大大小小的汽车厂？保守估计都在千家以上。 很多人认为，汽车工业的发展至少落后家电业１０年，家电开放的市场和充分的竞争使行业逐渐规范，无论国有、私有、合资，各个企业均站在一个起跑点上，但汽车业长期以来受国家保护，国家严格限制汽车市场准入，可以生产轿车的企业屈指可数，项目审批很难，致使私营企业根本没有造车的机会。 入世后带来的明显变化就是政策的逐步开放，由过去的目录制管理改为公告制管理，虽然在认证方式上大同小异，但政府要改进管理，促进汽车行业充分竞争的决心是显而易见的。 产业重组是必然趋势 从整个行业来看，汽车发展走向重组、优胜劣汰的道路是一个趋势。随着更多后起制造厂家的介入，产品的价格竞争必然会使现在的几大汽车集团面临更为严峻的挑战，随着关税的逐年降低，同时不可避免的要面对更多国际汽车巨头的直接竞争。 从国际汽车市场的发展来看，行业走向集中，企业重组也是必然要经历的一个阶段，美国在多年的重组后就由过去的１００多个生产厂家演变为现在的三大汽车集团，很多小公司在无法独立寻求发展的情况下被迫并入了戴姆靳?克莱斯靳、福特和通用旗下，在过去的４０年来，全球的独立整车制造商数量已由１９６４年的５２家减少到现在的不足１０家，这一规律同样会在中国的汽车行业中上演。世界著名的罗兰?贝格公司调查表明，中国的汽车年产能过剩已超过５０％，而这种现象有可能持续到２００５年，在这期间，中国的汽车行业会出现大量的产业重组行为。而从去年到今年，产业重组的脚步实际上一直都没有停止过，显著的例子是奇瑞并入上汽，柳州五菱与上通和通用联合。 罗兰?贝格公司预测，在经过多次的价格战和兼并重组后，汽车行业将被几大主要全系列汽车生产商和１―２家针对细分市场的轿车生产商所控制。 汽车企业的发展现状类似于多年前的家电行业，山头林立，产能严重过剩，重复生产现象严重。暂且不论竞争最为激烈的轿车，仅是多功能车和越野车，在国内就有几十个厂家生产，生产方式则是八仙过海、各显神通。