“因为我是搞地区经济开发协作的，所以我更关心的是汽车对经济的全方位影响。”郑焕明三句话不离本行，“目前国内外专家还发现了一个重要的现象：在一些主要的发达国家，汽车产业几乎都是第一支柱产业；而反过来，凡是汽车工业发达的国家，几乎都成了经济强国。美国、日本、德国等的汽车产业都占到了国内生产总值的10％―15％；即使是那些跟汽车相关联的产业，所提供的税收也能占总税收的5％―10％；在德国，跟汽车相关产业的税收比例甚至高达1／4。” “从关联度看，汽车产业对一个国家社会经济发展的重要性就更突出。像美国的汽车产业，每增加1美元产值，它的上游产业就能增加0.65美元，下游产业增加2.63美元。就是说，它的每一美元增加值所能带动的相关行业增加值是1　：3.28　。” “汽车产业的关联度和效益怎么这样高？只须看它所用原材料占据各业产品总量的比例就清楚了：在天然橡胶中，汽车所用占该业总量的7成，在工业机器人中汽车制造用6成、在机床中用4成、玻璃用2成、铝及其合金用2成、钢材用11％。其他像纺织品、皮革制造、油漆化工等还有很多。” “汽车的零部件，过去通用汽车宣称他是百分百自制，现在早已缩减到1／3以下，专事零部件制造的‘德尔福’整个给划出去了，它现在也是世界500强，在零部件制造上汽车能带动一大批中小企业。” “汽车的进出口贸易占总量比重也很大。据权威人士讲，汽车贸易占了全球进出口的15％。日美贸易战的焦点就是汽车。汽车增加100万辆，对国民经济的拉动就是一个百分点。” “另外，汽车产业对社会就业的带动也很高，在我国是1：13，就是说它每增加1个岗位，就能带动上游2个和下游11个就业岗位。而且它对各类人才的需求层次高、数量大、门类多、收入高。” “现代制造业”还是“传统产业”吗？ 对于近来国内外对中国究竟会不会成为“世界大工厂”或说“全球制造业中心”的讨论和有些人的担心，郑焕明认为，有个概念需要首先弄清楚，这就是：要看它“是什么样的制造业”。 若还是传统概念的制造业，前景是明摆着的，市场越来越萎缩，员工下岗的越来越多，因为它没有跟上时代；若像当代国际上领先的汽车制造厂家，那岂不正如日中天？而这样的“现代制造业”，跟“传统产业”早已是两码事了。 更何况，围绕汽车产业（和制造业）的全方位辐射和延伸，开发出汽车金融保险、汽车文化、汽车网站、汽车美术、汽车电影戏剧、汽车餐饮、汽车运动、汽车俱乐部等经营，那样形成的产业群，跟“传统产业”不是更相去甚远了么？