２００１年底我国正式加入了世界贸易组织，入世对改善我国汽车市场环境、 调整产业结构、参与国际分工将起到积极的作用。但同时国内汽车工业将逐步失 去高关税保护，与ＷＴＯ不一致的贸易保护手段也将逐渐取消，国外整车及零部 件将直接进入国内市场。这对于刚刚起步的我国汽车工业尤其是汽车零部件业将 带来巨大的挑战，国外产品倾销的可能性也将进一步加大。因此，如何在有限的 时间内充分利用ＷＴＯ的相关规则保护和促进国内汽车工业发展，已成为行业内 外共同关心的问题。反倾销、反补贴和保障措施是世贸组织赋予成员国政府抵制 不公平贸易，反对不正当竞争，保护本国产业免于遭受进口产品侵害的一种合法 而又有效的进口限制措施，已被很多国家应用并取得了很好的效果，也应成为我 国汽车工业自我保护、在竞争中发展的重要手段之一。“汽车行业产业损害预警系 统”就是在这种背景下，在国家经贸委的直接领导下建立起来的。 　　国家经贸委选择以汽车行业作为开展产业损害预警工作的第一个试点行业， 来摸索建立行业反倾销预警机制的经验和方法，说明汽车产业在国民经济中的重 要性，也说明保护汽车产业运行安全的紧迫性。 　　国家经贸委首先确定了“汽车行业产业损害预警系统”建立的相关原则。一 是确定选择一批整车、零部件生产企业和汽车有形市场为第一批监测企业。二是 确定选择２０个税号的整车、２０个税号的零部件产品为第一批监测产品。这些 监测企业和监测产品通过行业推荐和会议的方式产生，并得到国家经贸委产业损 害调查局最终认可。 　　其次，国家经贸委确定了“汽车行业产业损害预警系统”的组成。“汽车行 业产业损害预警系统”是国家经贸委产业损害预警系统的汽车行业分系统，由一 个中心（产业损害咨询服务中心）、三个子系统（整车预警系统、零部件预警系 统、摩托车预警系统）构成。目前，已经启动了汽车和零部件两个子系统。由于 摩托车行业厂点多、品种多，操作难度较大，摩托车预警系统尚未启动。 　　经过充分准备，２００１年１２月１日“汽车行业产业损害预警系统”启动 工作会议在京召开。标志着“汽车行业产业损害预警系统”在我国正式加入世贸 组织前建立完成并进行试运转。 　　通过“汽车行业产业损害预警系统”的运行，逐步对汽车产业进行全方位监 测，为国家开展反倾销、反补贴、保障措施提供基础数据和建议。