中国是世界上最大的客车市场，进入2003年以来，客车市场总体呈现出上涨的趋势。在今年3月举办的世界客车博览会亚洲展览会上，人们就可以明显感受到蒸蒸日上、如火如荼的市场氛围。尽管一些名牌客车企业仍然稳固扎根已有阵地，但客车市场上还不断出现新的加入者，因此，不同车型的市场份额呈现出不同的特征。据中国汽车工业协会提供的数据，截至2003年3月底，我国客车市场呈现出稳步增长的发展态势，除中客市场稍显脆弱外，大客、轻客、微客的产销量均为持续增长趋势。一季度末113家客车生产企业共生产客车295434辆，较同期增长27. 87％；销售总量为3043 12辆，较同期增长40.48％。大客持续增长中客需求减少一季度大型客车企业(22家)共销售客车3595辆，与去年同期相比增长14.56％。但是本季度的客车生产量比去年同期增长了20.76％，共生产客车3577辆。产销量都体现出良好的增长势头。常州长江本季度累 计销售701辆，同比增长22.55％，依旧稳居大型客车的龙头位置。郑州宇通、安徽安凯紧随其后。相比之下，本季度的中型客车需求有明显的趋缓现象。从统计数字来看，中型客车的26家生产厂家销售总量为12815辆，与去年相比减少 5.08％；生产总量为13329辆，与同期相比减少0.38％。本季度中型客车的前三家生产厂家是安徽江淮、东风、一汽。在相对平缓的中客市场中，安徽江淮、苏州金龙、四川丰田、郑州宇通保持了较去年同期稳步增长的态势，其中安徽江淮本季度销售3645辆，同比增长30.77％，占据中客市场销量的28. 45％，位居首位。针对中客市场需求减少的情况，专业人士认为有两个因素值得关注：第一是客运业在去年的运营市场中没有如期收到回报，而且也没有相应的政策刺激促使购买；第二就是由于伊拉克战事和目前非典型性肺炎的影响使游客数量锐减，无力拉动市场。据了解，大中客车的主要市场集中在了客运业，尤其是城间客运。另外，旅游客运也占据了一部分市场。专业人士认同这种观点，认为今年大中型客车市场的主要增长点会是在公交、团体客车市场。因为去年交通部的资质等级评定对客运车辆已经普遍进行了更换，其能量已经释放；今年大中型客车的增长点是城市公交车辆，特别是低地板、发动机后置、外形美观的车型需求增加。轻型客车增幅最大轻型客车产销量在本季度客车市场中显露出最强劲的发展态势。56家轻型客车的生产量为98938辆，同比增长67.39％；销售量为97560辆，同比增长66.57％。本季度居产销总量前三位的是金杯汽车、福建东南、北京汽车。其中金杯在轻客市场仍然拥有绝对优势，本季度生产量为16656辆，同比增长63.97％；销售量为17693辆，同比增长56.81％。虽然有专家曾经预言，轻客市场将由垄断性市场发展为竞争性市场，金杯也将在过去独占轻客市场份额三分之二的局面中有所降低。从目前来看，新产品对这位连续7年稳居第一的轻客老大来说，产生了冲击波但并未撼动其稳固的市场根底。金杯认为，自己在产品改进方面下足了气力―――刚刚推出五大系列17种车型，同时加强价格档次的竞争力，为金杯带来了新的增长点。据了解，金杯的主要市场集中在经济相对发达的地区，受到私营企业、中小公司的普遍欢迎。东南汽车在本季度也表现不俗，共生产16252辆，同比增长143.84 ％；销售量为14567辆，同比增长107.06％。近5年来，东南汽车的销量在全国轻客生产企业中的排名迅速窜升至第2位，并在全国110多家汽车企业集团中排名上升到第16位江铃汽车的全顺轻客，凭借多个系列、多功能配置和个性化订单生产的强大优势，全顺轻客大幅增长75.28％。由此显露出其“优质中价”的定位将受到越来越多消费者的满意。专家分析，轻型客车市场的增长主要是与10万元左右车型市场的扩容较快有关。轻型产品可以分为三大块：一是真正意义上的轻客和MPV，是轻客类产品中的主要部分；二是SUV(含越野车)；三是准轿车。第一类轻客中，以金杯海狮10万元左右为代表的车型市场的高速增长。这类车型价格低廉，在有的地区还拥有政策优势(有的城市限制微型车和轻卡进城)，可以客货两用，使用成本低，迎合了用户的需要；而高价位的轻客受MPV的挤压较大，发展较慢。保定长城、河北中兴和郑州日产等SUV生产企业的增长高于轻客整体水平。准轿车类轻客增长较慢只是表面现象，因为此类产品经国家审定后，已逐步进入轿车管理。微型客车产销稳增微型客车行业在近年来成为一个发展迅速的行业。一季度，微型客车的9家生产企业共生产客车179690 辆，占客车生产总量的60.82％，同比增长15.41％；销售量为190842辆，占客车销售总量的62.55％，同比增长34.60％。一季度产销量的前五位生产企业主要是长安、哈飞、上汽通用五菱、昌河、一汽，行业集中度非常高，已经超过94％。不断推出新产品一直是带动销售的重要因素。上汽通用五菱自去年年末推出微型客车新概念五菱之光后，今年一季度的销量比去年同期增长了98.65％，销售客车36571辆，占行业微型客车总量19.21％，较行业微型客车一季度增长比例34.60％来说，相当可观。有专家指出，在最近5年内，我国微型车市场空间将进一步扩大，无论是增长速度还是销售数量都将超过小轿车，成为国产汽车发展的重要支柱。这其中自然也包括微型客车，微客具有很强的市场适应性，它作为一种生产型而非享受型的汽车，在生产力地区差异明显的特殊国情下发挥出独特的优势，主要市场集中在县、乡、镇消费地区。目前东部沿海的山东、江苏、福建、浙江、广东等省份，不少正在发展中的乡镇企业、民营企业都在使用微型车。今年预计销往以上地区的比例将会更大。外界环境因素对客车市场的影响首先，公路运营压力在未来几年中将会有所缓解。新一届国务院政府组阁后，交通部部长张春贤曾表示，目前我国年人均出行里程为556 公里，仅占美国的2.3％，日本的7.4％。他曾许诺，到2010年，我国公路、水路交通紧张状况全面缓解；到2020年基本适应国民经济和社会发展需要，为全面建设小康社会、适应人民群众出行的需求提供更畅通、更安全、更便捷的交通运输条件。因此可以预见，今后我国公路旅客运输的增量、各种客车的增量将是持续而明显的。其次，各大城市更加重视公共交通，将带动客车需求。过去，公共汽车不太受重视，但是现在人们逐渐认识到交通拥挤和空气污染的烦恼往往是由私人小轿车造成的，在行路高峰期影响更甚。近年来，一些城市中心相继出台了限制使用小轿车的各种措施。在很多经济发达的城市，一些主要街道已经成为步行街，可利用的道路空间也有所减少，使车辆行驶的时间延长，因此，对客车的需求也会相应增长。第三，旅游业的持续高速发展对中高档客车提出新要求。近年来，旅游客运业发展速度很快，同时随着200 8年奥运会的临近，这个巨大商机吸引着众多国内外运营商和制造商的目光，但是客车市场将进一步细分化，高档豪华型客车将受到青睐，而柴油化、低底盘、环保化和高档化将是客车的普遍发展趋势。