来自中国汽车工业协会的数据显示，在车型品种中，载货车8月增势十分明显，产销分别完成11.99万辆和12.36万辆，与7月相比，分别增长25.57％和25.66％；客车8月销售8.83万辆，比7月增长13.75％；轿车的产销相对与7月持平，分别完成17.19万辆和17.03万辆，比7月只有0.02％和0.23％的增长。 中国汽车工业协会朱一平表示，银行信贷紧缩政策实施之初，确实对国内汽车市场形成很大的压力，但消费需求总是存在的，车市在7月跌入低谷后必然会反弹。她表示，通常惯例下，夏季是汽车销售的低潮期，而这个低潮总会被十一黄金周前季节性的销售高潮所打破，因而9月的汽车销售通常会是个高峰，8月特别是8月底的车市则会开始逐步回暖。 载货车8月的销售增长特别明显，达25.66％，业内认为，这主要是因为今年6月以来开展的对“超限超载”车辆的集中治理对载重车销售的打击作用正慢慢减弱。 相对于载货车的大幅增长，轿车销售只比7月增长300辆左右。业内认为，8月下旬，包括上海大众帕萨特、上海通用、广州本田、悦达起亚等在内的数个品牌都扯动了降价旗帜，由此引发了今年车市的第三轮降价，而这又使消费者捂紧了口袋，持币待购并没有得到缓解。 同时，占据我国汽车产销近70％份额的五大集团本月销售多数也呈上升态势。五大集团中除上汽比上月有所下调外，其他四家均保持稳定的增长，其中北汽、东风集团甚至是五个月来的首次反弹。与7月相比，8月销售前五名的汽车企业(集团)位次没有变化，仍然为一汽、上汽、北汽、东风和长安。 “8月的小幅回暖也预见了9月销售高峰的到来。”一分析人士预测，出于十一出行、探亲访友等需求，轿车销售将会增长到18万辆。