2005年1月20日，借新车“NOTE”发布之际，日产汽车社长兼首席执行官卡洛斯·戈恩举行了一次记者见面会。以下是此次见面会上戈恩回答记者提问的主要内容。 ——为什么要不断扩充微型车阵容？ 在过去的“March”、“Cube”、“TIDA”等车型的基础上，此次又推出了“NOTE”。日产汽车的微型车系列日趋完善。在日本国内市场上，25%以上的销售来自微型车。市场销量超过了100万辆。在一个级别中一旦达到100万辆，就必须要去满足各种需求。比如，在市内居住啦，与朋友合用啦，或者与家人合用，等等。目前我们已经推出了针对这些需求的各种车型。 ——在J.D.Power进行的经销商满意度调查中，日产的得分有所下降。请问，您是如何看待这一问题的？ 并不是与经销商的关系不好。其实是在让经销商接受挑战。无论美国、还是欧洲均如同样如此。 1999年以前，日产汽车跟经销商的关系就如同朋友一般，而忽视了客户。在那以后，日产进行了重大变革。经销商完全就是合作伙伴，日产变成了一家客户至上的企业。换句话说，日产是一家以客户为重，而非以经销商为重的企业。 不过，并不是说与经销商之间是一种敌对关系，而是一种相互挑战的关系。从结果来说，就是对客户最有利的关系。日产对经销商与供应商从不妥协。尽管有时会因此而产生一些摩擦，但这是一种挑战。 ——很快就到新首席运营官的提名时间了。 在此我不想做任何猜测。2005年3月底，即提名期限之前将会公布结果。每次我都会这样讲。 ——与雷诺的关系是否有变化？比如，是否会有底盘共用、联合采购，以及2005年4月以后的董事交换等情况？ 对于与雷诺的关系，投资比例等方面没有任何变化。达到平衡状态是很重要的一点。双方不是为了优势互补而协作，而是因为具有能够提高质量的优点，才能在双赢的条件下继续不断地进行业务主导型合作。 ——当初许诺的“增销100万辆”的目标进展如何？ 2004年的10、11、12月势头良好。2004年10月至2005年9月一年的销量将达到360万辆，将比2001年增长100万辆。同时，针对即将在欧美市场上销售的汽车也已经采取了攻势，很有信心。不到2005年10月，结果无从得知。 ——将以OEM形式从三菱汽车那里进行采购。在“日产180”计划方面，增销量将有多大？ 新款微型车将从2005年6月开始销售，效果如何，需要7月？9月3个月的时间才能知道。由于月销为3000辆，因此对增销的贡献度为9000辆。 ——微型车的开发等方面，今后将采取什么措施？ 没有更多的举措。我们的关心是一贯的，那就是“微型车业务”。目前尚未签订新的合约。 ——6款新车的销量虽说不错，但也存在着钢材不足的负面因素。请问，能否弥补这一点？还有钢材涨价等因素不会影响到公司销售吗？ 对于钢材供应，通过与材料厂商进行协作，目前已经有所好转。尽管风险会继续存在，但和上次相比却处于可控制的程度。这次的钢材不足虽会影响微利车型和老式车型，但“NOTE”的生产将会得到优先保证，因此不会受到任何影响。 假如钢材价格继续上涨，估计有2种情况。一是公司自行消化这部分上涨费用。另一种就是让客户负担。假如价格上涨是暂时现象，将由公司自行消化，当然这也有一定的限度。从中国国内的情况来看，有的厂家已经因类似的情况而减少了收益。这是因为没让客户负担这部分费用. 假如钢材价格继续上涨，只要没有什么奇迹发生，肯定会影响到客户。这就是市场规则。 ——日本车在美国的市场份额已经超过3 0%。请您谈谈对此的看法和预测。今后仍会继续增长吗？是否会采取什么行动？ 日本车的市场份额在美国确实在不断增长。不过，不仅是美国，在欧洲、墨西哥等全球市场上都出现了这种情况。最具竞争力的三大汽车巨头据称都是日本企业。丰田、日产、本田，这3家经营方针不同，员工人数也不同的企业只是碰巧都是日本厂商。日本对美国、日本对欧洲的说法是不对的。 说到美国，目前日产已经融入当地市场。99年，美国销售的日产车60%是美国生产的，40%为进口车。目前，80%是美国生产，组装、设计、研究开发也均在美国进行。在欧洲是欧洲生产，在中国是中国生产，这种本地生产的做法将会越来越普遍。 这些本地化生产为当地创造了就业机会。比如密西西比州Canton制造厂，日产员工方面有4100名、供应商与合作伙伴方面有1万7000名当地人，为当地创造了3年前所没有的就业机会。 （日经BP社）