去年很长时期内，汽车零配件价格水平相对于整车价格的波动而言，可谓风平浪静，甚至出现了整车价格大幅跳水时，部分零部件价格在小幅攀升，当时各界关心的还是“零配件高价还能扛多久”这一类问题。然而，自2004年末以来，各汽车生产厂家纷纷宣布其配件价格下调，使这一局面彻底不复存在。 降价战火点燃 随着汽车价格战的升级，零部件也不可避免地卷入其中，汽车厂商的竞争已从售前全面扩展到了售后领域。 2004年年初，南京菲亚特宣布降低配件价格，并公布了50种易耗件价格；接着在5月份，东南汽车对菱帅、富利卡等车型的配件进行价格调整，涉及500项零配件，其中200余种常用零配件的降幅平均达50%；8月中旬，海南马自达全面下调旗下普力马和福美来车型的200多种零配件价格，平均下调幅度在18%左右，最高降幅超过了50%。9月中旬，东南汽车也宣布菱帅、得利卡、富利卡汽车配件降价，降幅从30.19%至79.29%不等。但这几次零部件价格调整，由于厂商的市场份额以及品牌影响力相对有限，因此也没有受到过多的关注。 而据相关统计，2004年5月，进口配件价格上涨了10%到20%，个别种类甚至上涨了30%，国产配件的价格也上涨了5%到10%，6、7月份，仅富康车就有1100多种配件的价格上调。在人们还没有对这次的涨价做出完全的反应时，大规模的零配件降价开始悄然上演。 真正拉开零部件降价大幕的是，国内汽车保有量最大的上海大众宣布降低部分零配件价格：从10月1日起全面下调波罗和帕萨特的零配件价格，在其指定维修点，波罗和帕萨特的部分原装零配件常用件和经常涉及保险费用的零配件价格下调，平均下调幅度达25%，其中最高零配件降价幅度高达80%。自此以后，国内各厂家共同掀起了一次零部件的降价风潮。2004年11月30日，一汽轿车马自达6对100多种备件调价，最高降价幅度达到40%；紧接着，12月1日，华泰特拉卡宣布售后特约服务站从厂家购买配件时，将享受调整后的特拉卡配件价格，最高有10%的价格下浮；12月8日起，吉利汽车常用配件价格将进行大幅下调，调整配件类型达208项，部分配件下调比率高达48%，平均下调幅度达20%。 步入2005年之后，零部件价格下调的步伐也丝毫没有放缓的迹象，2005年1月6日，上海通用汽车售后服务部门于即日宣布下调部分别克车型零配件价格，共涉及其三个车系505种零配件，平均降幅近21%，其中最高降幅达50%，调整后的零配件价格在全国别克品牌授权售后维修中心统一执行。 有业内人士指出，各厂家先后调整零配件价格，同时经销商也致力于加强售后服务，主要是为解决中国汽车零配件价格虚高和保养费用过高的问题，这将把售后服务领域的竞争推向一个高潮。 多因素推动降价 不论汽车生产厂商或是零配件厂家，还是消费者，大都认为零配件价格的下调是大势所趋。 一位汽车经销商对记者表示，“由于汽车整车销售情况不是很好，现在售后是主要的利润支撑。现在自己也正在想办法开发新的盈利点。”由于整车销量上不去，而经营成本却无法降低，经销商也感到了沉重的生存的压力。业内人士分析，在这次零配件价格调整之前，零配件价格降不下来的原因在于这是厂家利润结构中的重要一部分。按照规定，厂家的下属4Ｓ经销店所售零配件必须全部从厂家进货，而厂家是不生产零配件的，所以，厂家也要到特定的零配件厂采购，这样一来，零配件流通中无形中多了一个环节。同时，对于进口散件组装生产的汽车来说，零配件都要从国外进口，这也导致了成本的居高不下，甚至上涨。 但近几年来，为了降低生产成本，合资汽车厂家一直在不断提高零配件国产化率，并希望达到一定的生产规模以降低成本；另一方面，大量民营的零配件厂商的出现使得这一市场竞争加剧，对零配件价格产生了较大的下调压力。同时由于关税下调，不少原装进口的零配件成本也在降低，这些因素使得零配件价格有下调的空间，也是零配件价格长期下降的依据。 业内人士指出，整车厂商和配件厂商不是相互压榨的关系，而是合作伙伴的关系，但这个过程中整车厂商作为产业链的主导，拥有着更多的话语权。随着市场竞争的日趋激烈，整车厂商为争夺市场份额不断地进行价格战，整车的利润正日趋减少，为保持盈利能力，整车厂家必须加强对配套市场中产品和技术的控制，以从中获得利润，配套企业的生存空间肯定会因此受到打压，而且还得不断承受整车厂家转移过来的成本压力。 一位汽车业内资深人士认为，目前，由于整车生产厂家拖欠零配件企业的大量资金，使得配套厂家资金链不能保证良好的运转，这迫使零配件企业不得不降低产品价格来尽快寻找新的合作方，以缓解自身所面临的资金压力。他指出，“规模化生产带来零配件成本下降幅度是有限的，而且也是一个较为长期的过程。这并不是导致本次零配件降价的直接原因，这一轮零配件降价主要是由于生产厂家对零配件企业控制不力。” 促维修售后服务变革 按照国际上汽车业发展的成熟模式来看，汽车销售与汽车后市场的市场规模比例大约是20∶80。据一项数据显示，在国外，整车厂商2000年实现总利润中有39%的毛利润来自更换零配件，只有18%的毛利润来自新车销售。一家汽车售后服务公司的负责人认为，“汽车零配件业是个朝阳产业，在中国还有很大的潜力。即使汽车销售不再会出现前两年井喷的情况，庞大的汽车维修维护市场也足以支持这个产业的发展。目前的零配件价格的下调也开始让人们更多地关注汽车售后服务市场”。 这一轮的零配件价格下调潮给消费者和维修服务商都带来了一次深刻的影响。 对消费者来说，零配件价格的下降直接降低他们的养车成本。一位汽车维修人员介绍道，“一辆车使用15年，其维修费用大约是车价的120%”。所以，越来越理性的消费者期待能够获得更好的售后服务，例如配件价格的下降、维修保养时间延长等。从最近的若干次零配件价格下调中可以看到，价格下降产品主要集中在易损件，也就是广大用户使用和更换频率最高的汽车配件，这使得车主们切实能享受到降价带来的收益，尤其是对于出租车车主而言。 记者也了解到，配件价格的下调对于不同的汽车消费群体的影响程度不尽相同，一位夏利车主对记者说，由于自己汽车的车价本身就不高，相应要求的配件价格自然也不能太高。“汽车使用中不可避免需要定期更换一些配件，配件价格高低要自己承担，而配件价格下降，即便是下降一块钱、一毛钱，也是自己切实收益了”。而一位帕萨特的用户则表示，配件降价自然是降低了用车成本，但在自己更换一些配件时考虑较多还是保证配件的品质，价格的问题并不是首位的。总体来看，经济型轿车的车主相对中高档车用户来说，对零配件价格的下降更为敏感。 在采访中，记者发现车主们在提到配件降价时，几乎都提到了配件的质量问题。在零配件价格下降之后，配件质量是不是会有所降低呢？大部分消费者还是认为高质高价。市场中一些低价配件其质量不太容易保证，因此大部分私家车主还是打算通过正规的维修渠道来避免这方面的风险。有调查显示，目前中国的零配件市场确存在不少问题，几年前比较突出的问题是“假冒件”，不过随着市场的逐步规范，假冒件近年来已经大规模减少，而劣质件的问题依然比较严重。对于配件价格下降之后的质量，采访中不少消费者多少还是表示出了一定的担忧。 而对于维修服务企业来说，售后服务是汽车业中一个必不可少的环节，未来的争夺将越来越激烈。但为了维持配件供应体系的运转，肯定得保证配件厂商有自己的利润空间，因此从长期来看，维修服务企业竞争的关键并不单纯只在价格一个方面，专业化的优质服务才是企业的立足之本。