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汽车进出口出现新动向

分享打印 2005-03-17 00:00 编辑:系统管理员     来源:      字体: [大][中][小]    
根据统计数据,2004年我国汽车产品进口达到163.33亿美元,比2003年增长13.1%。汽车整车(包括成套散件)进口177100辆,金额54.07亿美元,汽车关键件进口36.89亿美元,增长23.3%;汽车零附件进口72.37亿美元,增长16.6%。由于进口车市持续低迷,汽车关键件和零附件的进口增幅均高于汽车整车进口增幅。进口汽车占国内汽车市场份额为3.37%,同比降低了0.42个百分点。除轿车保持一定的增幅外,其他车型进口均出现不同程度的下降——轿车进口11.61万辆,增长12.7%,越野车进口3.53万辆,下降11%,载货汽车进口7989辆,下降12.8%。再看出口市场,2004年我国汽车产品出口金额创纪录地达到81.56亿美元,其中,出口整车(含成套散件)40.6万辆,金额7.79亿美元;出口汽车关键件12亿美元;出口汽车零件61.76亿美元。出口整车中,轿车9335辆,越野车779辆,旅行小客车62881辆,机动大中型客车4782辆,载重车51347辆;特种用途车最多,达到275186辆,载重车出口金额占汽车出口总额三分之一。统计数据表明,我国去年汽车进出口市场的运行有了新动向——出口势头反超进口势头。虽然在绝对数额上,汽车出口还不能和汽车进口相抗衡,但2004年汽车产品出口金额比2003年大幅增长73%,远远高于同年进口增长13.1%的幅度。汽车产品贸易逆差明显缩小,由2003年的97.37亿美元减少到2004年的81.77亿美元。从出口数量和金额的大幅攀升可以判断,我国的汽车工业在海外的市场将越来越大。综观汽车出口的情况,可以看出有些问题亟待解决。我国汽车出口的目的地虽然有173个国家(地区),但出口大户多集中在中东、非洲、东南亚等欠发达地区。其中大部分是以载货车为代表的商用车。难以突破国外在性能、环保等方面的技术壁垒。汽车出口都以一次性居多,且不成规模,在运输和售后网络的建设方面自然毫无成本优势。近几年来,我国的汽车市场持续增长。中国正在成为全球的汽车制造基地,这一点对各个国家都有相当的吸引力。对此,中国汽车工程学会秘书长付于武指出,2010年中国汽车产量将达到1000万辆,产能过剩将不可避免,而且这种供过于求的矛盾现在已经初见端倪。与此同时,面对能源、环保和交通运输的压力,“走出去”战略将是中国汽车厂商的必由之路。
 

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