我国汽车工业“九五”和“十五”规划，都与汽车市场发展的现实出现了较大偏差，让一些人对规划的必要性产生了怀疑。现在，有关政府部门正在编制汽车产业“十一五”发展规划。笔者认为，要避免重蹈“九五”和“十五”规划的覆辙，弄清我国汽车市场的增长方式和发展规律至关重要。 笔者经过多年的信息搜集和研究发现，我国汽车市场是按波动规律发展的。但据了解，有关部门编制规划采用的是“统计平均预测法”，不能完全反映实际情况。 1978-1999年，我国汽车市场经历了4次波动周期。制定“九五”规划时，我国汽车市场处在“第四次扩张期”，参考当时的平均增速，汽车“九五”规划提出，到2000年年产汽车270万辆，年均增长率为13.5%。但随后，中国汽车工业进入“第四次收缩期”。2000年，我国汽车工业实际年产量只有206万辆，是规划的76%。而制定“十五”规划时，我国汽车工业正处在“第四次收缩期”。参考前5年7.43%的年均发展速度，规划提出，2005年年产汽车290万辆，年均增长7%，后调整为年均增长9%。但实施“十五”规划时，我国汽车工业已进入“第五次扩张期”，因此只用两年就完成了规划目标。 中国汽车市场是一种成长型市场。以前的多次波动过程表明，我国汽车市场走势大体上与宏观经济走势相对应，而且波峰与波谷发生的时间大体相当。但是，汽车市场波动的幅度远大于宏观经济波动幅度，汽车市场增长方式呈“青蛙跳跃”式发展特征。当前，我国国民经济新一轮上升期还没有结束。未来几年，汽车需求会稳步上升。但笔者认为，目前车市总趋势处于“第五次波动期”的平缓波动式(可能呈锯齿波)回落阶段，近期不会出现“井喷”，也不会出现负增长。这一时期，大约将延伸到2008年。 中国汽车市场存在着波动式发展规律。通过波动分析判定车市走势，对于国家汽车管理部门、各大汽车集团制定行业及企业发展规划、决策都十分重要。 （中国汽车报）