大量汽车出口“游击队”的存在，终于引起了商务部的注意。日前，商务部正式圈定8大汽车出口基地与160家出口企业，首次对汽车及零部件出口的资质进行评定。对此，业内人士普遍认为，通过提高汽车出口准入门槛，将有利于规范行业的有序发展。 不过，不少汽车业人士近日在接受记者采访时表示，圈定出口基地与出口企业并非最紧迫的问题，国家目前应多考虑认证、营销、法律等制约汽车出口的主要瓶颈问题。 新政：旨在打击“出口游击队” 据了解，我国汽车出口是目前最具增长潜力的商品，5年来保持着平均40%的年出口增速。但大量“出口游击队”的存在，使得整个市场的出口良莠不齐。 据统计资料显示，在去年，有160家企业竟仅“出口”了一辆汽车，有600多家企业出口不到10辆。而“游击队”们的恶性竞争，又使出口轿车的单价以每年12%的速度下跌，客观上造成整个汽车出口业竞争力的减弱。 鉴于这一现象，商务部日前出台政策，首次对汽车及零部件出口的资质进行评定，旨在清理汽车出口市场。 对此，出口大户长城汽车的宣传部长商玉贵在接受记者采访认为，之前国内企业出口基本上是自发行为，不可避免存在着混乱无序的情况。国家制定相关政策，说明这种局面引起了国家的高度重视，并开始进行规范和引导。 厂家：低价出口是必经之路 “但是，圈定出口基地与出口企业并非最紧迫的问题。”商玉贵表示，企业的出口行为目的是追求利润的最大化，至于出口的数量多少，归根到底还是由市场说话。如果价格没有竞争力，数量上不能形成规模，企业根本就无利可图，进军海外市场自然也就失去意义。目前，中低档车型仍在中国汽车出口中占主导地位。“因此，在政策上，国家更应该多考虑制约汽车出口的法律、认证、调研、营销、服务等多方面的瓶颈因素。” 而中兴汽车市场总监郭俊峰也认为，在中国汽车走出去的过程中，各方面的争论不断。比如低价出口、低质中国制造、毁坏中国制造的声誉等。郭俊峰认为，这种论断过于悲观，事实上，低价出口是中国汽车的必经之路，设定门槛并没有实际的意义。（信息时报）