辞旧迎新的节日一过，汽车厂商2006年销售业绩的统计数据也纷纷出炉，总体来看，去年国内汽车市场的涨幅涛声依旧，但在这些喜人的数字背后，2006年的中国汽车市场似乎进行了一次有趣的换位调整:一方面，厂商普遍认为消费者更加了解汽车产品以及卖家的营销策略，买车时机的选择也日趋理智；另一方面，厂商自己反而如坐针毡，快节奏的竞争逼迫其快速推陈出新，甚至盲目跟风。 有媒体统计，包括改款车型、换代车型在内，去年共有上市新车百余款，平均每两三天都有新车挤进我们的视线。现在，2007年的上市新车已列队等候，面对新一轮的新车冲击波，通过回顾2006年各汽车厂商在乘用车市场的种种，消费者也许能在一定程度上对汽车产业的规律有所了解，也会对未来的发展趋势作出一些个人的预测，从而进一步掌握选择上的主动权。一汽－大众2006年，一汽－大众汽车有限公司销量突破35万辆，其中奥迪品牌销售超过8万辆。除了销售业绩的稳步增长，去年一汽－大众的三件大事便是推出速腾、新宝来HS和敲定生产帕萨特B6，并为其定名迈腾(迈腾新闻,迈腾说吧)。速腾于去年4月份推出以来，销量不如一汽－大众预期的那样好。有业内人士认为，上海大众已经摆脱了新车慢热规律，而一汽－大众还没有。那么速腾能否在今年热起来，迈腾是否能够开辟出一个全新的中高级轿车细分市场，我们拭目以待。上海通用上海通用2006年整车销售达41万辆，稳居国内乘用车市场第一。上海通用能够领跑乘用车市场要归功于其丰富的产品线，车型覆盖了几乎全部价格区间。别克的经济型轿车凯越全年销售17万辆，占到了总数的近二分之一。年初推出的别克君越和雪佛兰乐风也都在各自的细分市场表现良好。当然，商场如战场，战场上没有长胜不败的将军，年中上市的凯越旅行版由于较为特殊的功能定位和购买人群，销售不尽人意。上海大众在过去的一年中仍能保持34万的产销量，上海大众可谓尝尽了自主研发改款车的甜头，劲情、劲取和帕萨特领驭一路高歌猛进。也是去年，经多年酝酿，斯柯达品牌最终落户上海大众，斯柯达明锐(明锐新闻,明锐说吧)于北京国际汽车展览会上首次亮相。忙于斯柯达的新车上市，上海大众旗下的大众品牌在今年会否出现新车断档，不仅是消费者所关心的，更与大众经销商息息相关。东风日产东风日产2006年的销量接近20万辆，于下半年借助中央电视台的某栏目向全国观众推出了轩逸，这在汽车营销手段日渐同质化的今天，成为一个亮点，给轩逸的上市开了个好头。随后又在年底的北京国际汽车展览会上宣布了骏逸的上市价格，至此东风日产的产品线涵盖了轿车和MPV，而价格上低至骐达，高至天籁，渐趋完整。阳光则在去年年底悄然退市，为销量远不如骐达的三厢小车颐达留出了空间。长安福特马自达2006年全年，长安福特马自达汽车生产的福特品牌车型批发量达到131079台，比去年增长68154台，超过了长安福特马自达汽车和其经销商在年初共同制定的目标。显然，去年3月份上市不久便停产的马自达3并未给长安福特马自达的销售带来损失。同时，沃尔沃S40的落户也是长安福特马自达今年的一个重要成果。当时，以安全著称的沃尔沃汽车国产后，能否保持其国际品质引起广泛关注和猜测。北京现代北京现代2006年的产销量为26万辆，虽然比上一年有所增长，但没能完成年初制定的年销30万辆的目标。去年为北京现代赚足眼球的当属小车雅绅特的降价风波。北京国际汽车展览会上，北京现代展出了伊兰特的两厢版，预计今年上市，这使得产品线进一步丰富，也许今年能够助其顺利突破30万辆大关。广州丰田虽然只有凯美瑞一款车型，但正因为这款车，2006年的车市不能不提到广州丰田。这款车在去年6月份上市之前便被炒得热火朝天，原因之一是它将搅动整个中级车市场，尤其直接挑战稳坐头把交椅的广州本田雅阁。半年过去，广州丰田已经跳出产能限制的包围，2007年，二者的交锋将更加激烈。吉利2006年，吉利全年共销售各类轿车20.4万辆，在国内33家轿车企业中销量排名第七。在过去的一年中，吉利忙的不亦乐乎，一方面，推出了金刚和远景两款新车，另一方面，延伸自己的产业链，打造出昂贵的方程式赛车。无论结局是否像当初迈入足坛一样，毕竟李书福做了一件国人尚未涉足的事情。去年年底，吉利又与英国锰铜控股公司合作签约，将与英国锰铜控股在中国上海组建新合资公司，以生产锰铜新开发的TX4型出租车，也就是英国久负盛名的“黑帽子”。而吉利真正看重的是其成熟的海外营销网络，为吉利汽车出口欧洲国家铺平道路。　（北京晚报）