如果非要用两个成语来形容2008年中国车市的话，那么“艳阳高照”过后即是“风云变色”却是恰如其分形容出时下车市变化之快。

　　今年1季度国内乘用车销量同比增长曾达到22％，但3季度销量同比砰然下滑3％，仅半年时间国内乘用车市场下滑超过20％，微型轿车和微型客车市场却是快速反弹。

　　来自乘联会数据，2008年1季度国内销售乘用车1526575辆，相比去年同期多销276853辆；2季度国内销售乘用车1464168辆，相比去年同期多销150875辆；3季度国内销售乘用车1259682辆，相比去年同期少销43368辆。

　　为何乘用车市场下滑会如此之快呢？乘联会副秘书长崔东树给出了如下几点理由：

　　第一，今年劳动合同法开始实施，大幅上调最低工资，国家对民生投入剧增，得益的主要是低收入群体，而目前国内购车的主体却是中高收入群体，因此今年的居民收入快速增长有其特殊性，主要是国家建设福利社会的战略抉择、政策实施力度最大的一年，这反而使中高收入群体的收入增速相对减缓，因此今年居民收入增长对汽车市场发展的推动作用不大。

　　第二，由于世界金融危机，国际和国内经济增长走缓，除了石油净出口国外，绝大多数国家的汽车市场增速下降，输入性的通货膨胀使今年乘用车的成本和油价又大大提高，购车刚性需求受阻。

　　“但以上两点都不是中国乘用车市场极快速下滑的最根本原因”，崔东树告诉笔者，中国原有的一批超前消费乘用车用户因物价高涨和经济增长滑坡，半数以上放弃买车、推迟买车或推迟车辆更新，才是造成我国乘用车市场的快速下滑的最根本原因。

　　崔东树说，超前消费者的乘用车全部消费支出占家庭收入的20％以上，这部分用户在汽车消费时，必然要牺牲自己的其他生活水平或存款计划，他们大多数是50岁以下的追求现代生活的并不富裕的中青年人，“当物价基本稳定和对自己收入增长前景乐观时，他们超前买车的热情甚至比富裕家庭还高，超前汽车消费的车主占到全部汽车车主的40-50％”。

车市不振唤醒厂商乘用车质量或将进一步提升

　　连续几个月的市场负增长，每辆车摊的设备折旧、人员费、营销费、银行利息等均在增加，加上国内很高的PPI向下游传导，乘用车成本大大提高，厂家降价促销的能力极大的削弱，那么汽车厂商又靠什么来吸引消费者，增强他们的购买欲望呢？

　　中国机械工业联合会副会长张小虞在前不久举行的2008中国汽车产业发展国际论坛表示，汽车销量增长速度放缓对于一些汽车厂商而言或许是件好事，“快速增长时期，大多汽车企业光顾效率，往往忽视了汽车产品本身，很少精耕细作，现在是该停下来关注下产品本身的技术和质量了”。

　　如其所言，就在整个车市下滑大潮不可逆转之时，却有“插曲”一段：比亚迪F0自9月上市以来，近两月销量已达17118辆，与此同时，长安、奇瑞(参数配置)、五菱、吉利、夏利(参数配置图库)等相继推出的性能先进且省油的具有1升发动机的车型，促成微型轿车和微型客车市场近两月快速反弹，销量同比增长高达23％。

　　崔东树分析，目前由于合资企业基本上把在国外畅销的车型都引进国内，自主品牌企业为了出精品车，也放慢了新车推出速度，未来全新车型的推出将减少，而以改款车和年度车型的推出成为主导。明年乘用车企业提升产品技术和质量将进入高潮，以应对更加激烈的市场竞争。

　　根据调查，用户最大的感官冲击目前更主要在内饰方面，外观已经退居第二位；用户最容易感受到质量提高的是新车在质保期内的可靠性；用户最关注的技术提升是燃油经济性的明显改善，这三个方面口碑比广告更有效。也是国内汽车生产企业技术和质量提升的主攻方向，在这三方面进展均快的企业，其销量排名会较快地提高。（新浪汽车）