“我对此持怀疑态度，特斯拉要在第三季度实现盈利，在运营方面将面临挑战。”研究机构CFRA Research的分析师Efraim Levy说道。

　　随着日前曝光的要求供应商返回部分现金，特斯拉又陷入新的质疑。据《华尔街日报》报道，特斯拉要求供应商从公司自2016年以来支付的款项中退还很大一部分现金，以帮助公司实现盈利。目前，并不清楚有多少供应商被要求对合同金额进行追溯性打折。

　　对此，特斯拉发言人称，公司要求不到10家供应商削减“2016年开始但尚未完成的长期项目的总资本支出”，任何定价调整将会改善特斯拉“未来现金流，但不会影响我们在第三季度实现盈利的能力”。

　　特斯拉还称，此举为采购谈判中的标准做法，旨在提升竞争优势，尤其是在增产Model 3之际。“我们专注于建立更持续的长期成本基础，不只是为本季度(第三季度)寻找一次性成本降低”。

　　美国原始设备供应商协会(Original Equipment Suppliers Association)执行总监Mike Jackson表示，虽然从供应商那里节省成本是汽车业的一种常见策略，但最常涉及的是未来的合同，而不是已经完成的合同内容的返现。

　　十年前，当底特律汽车三巨头为避免破产而苦苦挣扎时，向供应商施压是他们惯用的策略，但通用汽车和克莱斯勒依然没有避免破产的命运。随后，许多供应商也陷入破产，部分原因是不断降价使许多业务无法盈利。

　　特斯拉曾表示，要想在第三季度实现盈利，它每周至少需要组装5000辆Model 3轿车。本月初，该公司表示，在6月的最后7天里，其达到了这一水平。但特斯拉拒绝透露这一生产水平能够维持多久。

　　在特斯拉要求供应商退还现金之前，涉及马斯克的一系列事件已经引起了至少部分特斯拉股东的担忧。

　　在3月份的财报电话会议上，马斯克与分析师发生了冲突。在过去的几周里，尽管Model 3的量产问题悬而未决，他参与了一项开发小型潜艇的竞标，以帮助拯救被困在泰国一个洞穴中的儿童，并猛烈抨击了一名救援人员。这使得众多分析师和股东不满，认为马斯克这一努力是一种宣传噱头。

　　风险资本公司Loup Ventures分析师吉恩·蒙斯特(Gene Munster)在一封公开信中警告马斯克，其的表现正在“动摇投资者的对特斯拉的信心”。

　　“你(马斯克)的行为助长了人们对你领导能力的一种无益的看法——脸皮薄，脾气暴躁。Twitter可能会让特斯拉留在新闻中，它不会帮助特斯拉继续改进产品和产品。” 蒙斯特写道。

　　目前，特斯拉没有比Model 3更重要的产品。特斯拉希望依靠这款大众型的产品带来丰厚的营收，从而实现盈利。然而，特斯拉自2003年成立以来一直没有盈利，今年第一季度亏损7.85亿美元，同时用掉了7.45亿美元的现金。