近日，于上月刚刚从菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)已故首席执行官塞尔吉奥•马尔乔内(Sergio Marchionne)手中接过“帅印”的麦明恺(Mike Manley)表示，在经历了令人失望的第二季度后，该公司将致力于恢复玛莎拉蒂品牌的销售增长和盈利能力。

　　“我对玛莎拉蒂的团队充满信心，相信他们可以弥补在二季度销售上的不足。” 麦明恺表示。

　　玛莎拉蒂2018年第二季度究竟发生了什么?据玛莎拉蒂二季度财报显示，由于在中国市场出货量暴跌了接近7成，该品牌全球出货量相比于去年同期下滑了41%。不过，值得注意的是，出现下滑的不仅是中国市场，玛莎拉蒂在全球其他市场也出现了不同程度的下滑，如北美市场出货量下跌了22%，欧洲、中东和非洲下滑了23%。

　　尽管，玛莎拉蒂在美国等全球几大核心市场均出现下滑，但“70%的原因集中在中国市场”，7月25日，麦明恺在FCA第二季财报的电话会议上对分析师表示。

　　据悉，玛莎拉蒂中国市场二季度销量下滑与政策因素有一定联系。5月22日，中国国务院关税税则委员会宣布，自2018年7月1日起，将把进口汽车的关税从25%下调至15%，这对于如玛莎拉蒂这样的纯进口豪华车品牌而言无疑是一大利好消息。

　　但与此同时，据中国汽车流通协会(China Automobile Dealers Association，简称CADA)进口车委员会主任王存表示：“许多汽车经销商也因此推迟了进口车型的订单，将订单压到7月1日之后。”据CADA相关数据显示，6月中国汽车进口总量同比下降87%，至1.5万辆。

　　玛莎拉蒂2018-2022年新品规划

　　而随着二季度销量一起进入“暴跌模式”的还有玛莎拉蒂的营收及利润。财报显示，今年第二季度，玛莎拉蒂为集团带来了5.68亿欧元的净收入，同比骤降47%;实现了200万欧元的调整后息税前利润，较去年同期的1.52亿欧元下降了99%。

　　利润率方面，由于中国市场的糟糕表现，二季度玛莎拉蒂利润率从去年同期的14.2%降至0.4%。今年第一季度，玛莎拉蒂的利润率为11.4%。

　　今年7月底，FCA将2018年集团息税前利润(EBIT)预期下调了10亿欧元。FCA首席财务长帕尔默(Richard Palmer)表示，玛莎拉蒂销量削减约占预期下调量的三分之一。

　　帕尔默告诉分析师，“坦率地说，玛莎拉蒂的库存太高了。要解决这个问题，我们需要在商业上执行做得更好，所以我认为这是下半年的关键。”

　　FCA已开始着手调整玛莎拉蒂的生产和销售节奏，以削减库存。据意大利最大的金属工人工会FIOM表示，8月份玛莎拉蒂位于意大利都灵的米拉菲奥里(Mirafiori)工厂停工时间已从5月份宣布的两周延长至三周。

　　事实上在进入2018年以前，由于新品的不断导入，玛莎拉蒂的全球销量曾一路水涨船高。尤其是在2013年引入的Ghibli大型轿车和2016年推出的首款SUV车型Levante的推动下，该品牌2017年的全球销量从2013年的1.2万辆上升至5万辆，暴涨了4倍不止。其中，中国市场销量更是以全年销量1.45万辆，同比增长超18%的成绩，成为了玛莎拉蒂全球最大市场。

　　而今年上半年，玛莎拉蒂的全球出货量仅为1.72万辆，相比2017年上半年的2.51万辆下降了31%。

　　即便如此，FCA的目标是到2022年将玛莎拉蒂的年销量翻一番，达到10万辆，并将营业利润率提高到15%。

　　为了达到这一目标，玛莎拉蒂正加快新车投放以提振销量。据玛莎拉蒂在今年6月发布的5年战略规划(2018-2022年)中显示，它们将增加一辆全新的中型SUV，以及Alfieri coupe轿跑和cabrio敞篷轿跑，以取代目前的GranTurismo和GranCabrio。与此同时，全系新车将搭载纯电池或插电式混合动力系统。(李硕)