周度分析(6月15日-6月20日)

　　1.6月乘用车市场周度零售走势

　　由于去年6月的疫情影响已经大为缓解，因此基数相对合理，由此可以主要对比2020年的走势分析。6月第一周的市场零售达到日均2.5万辆，同比2020年6月的第一周下降7%，表现相对平稳，但相对今年5月同期下降26%的表现偏弱。

　　6月第二周的市场零售达到日均3.5万辆，同比2020年6月的第二周下降2%，表现相对平稳，但相对今年5月同期下降4%的表现仍稍显偏弱。

　　6月第三周的市场零售达到日均4.2万辆，同比2020年6月的第三周下降7%，表现相对平稳，但相对今年5月同期增长3%的表现较为正常。

　　今年6月的前3周总体同比下降5%，应该是消费环境受到一定影响的。广东疫情和部分地区封闭等措施暂时影响车市的销量，日系车的走势不强。随着广东疫情的有效防控，加之高考后的车市消费恢复，车市下旬应该明显恢复活力。

　　2.6月乘用车市场周度批发走势

　　6月第一周日均批发2.5万辆，同比2020年6月同期下降26%，走势相对放缓。本周相对于5月同期的销量增长2%。

　　6月第二周日均批发3.3万辆，同比2020年6月同期下降17%，走势相对放缓。本周相对于5月同期的销量下降9%，厂商产销相对偏弱。

　　由于受到端午假期等因素影响，6月第三周日均批发2.5万辆，同比2020年6月同期下降51%，走势相对放缓。本周相对于5月同期销量下降45%，厂商产销相对偏弱。

　　6月初的厂商产销相对平淡，但5月初的休假因素导致批发偏低，因此环比批发表现好于零售表现。

　　因6月初的疫情影响，加之芯片的影响仍在延续，因此部分厂商的月初产销节奏相对偏慢。部分车企休假时间稍长，厂商销量偏低。

　　虽然6月是半年冲刺期，但端午休假影响一定产销进度，加之广东疫情比预期复杂，因此产销表现也相对增加一定压力。

　　3.2021年5月皮卡市场分析

　　根据乘联会数据，2021年5月份皮卡市场销售4.6万辆，同比20年5月增长3%，环比今年4月下降8%。2021年二季度的皮卡市场继续保持较强走势。2020年皮卡总量增长9%，这也是相对于2019年的皮卡市场强势增长。

　　今年1-5月增长52%也是强于总体乘用车和卡车市场的。近几年皮卡成为乘商结合的消费的新热点，持续表现较强，但近期皮卡车企分化，龙头主力车企强势提升，新进入车企强势低价布局并占据二线主力销量地位，部分传统皮卡企业面临巨大的增长压力。

　　随着皮卡文化的逐步成长，乘用化皮卡新增长点仍保持强势，长城炮5月仍保持万辆以上销量，而江铃皮卡、五十铃皮卡和郑州日产皮卡的商用市场表现较强，加之征途等新品增量，皮卡产品呈现超强于商用车的良好表现。

　　未来一段时间皮卡市场的持续恢复是有支撑的。首先，近期经济的稳步复苏为秋季市场的持续恢复打下了坚实的基础。其次，疫情期间催生了很多新产业、新业态、新模式，将为经济回升继续提供有力的支撑。而皮卡市场受益于乘用化的市场扩张的效应也将进一步显现。

　　4.21年1-4月新能源车产48万辆、锂电池3084万度

　　根据测算，2021年4月新能源汽车产量19万辆，同比增长166%；电池装机总电量约923万度，同比增长155%。2021年1-4月的乘用车电池需求3084万度，同比增长231%。2020年1-12月的乘用车电池需求6405万度，同比增长2%，表现逐步改善。虽然三元仍是趋势，但2021年4月的三元电池占比达到45%，磷酸铁锂恢复至53%。

　　从电池配套特征看，市场竞争格局剧烈变化，宁德时代、比亚迪的总体优势地位明显。二线企业的表现巨变，中航锂电、合肥国轩、蜂巢能源等随着配套企业的表现相对较强，随着乘用车走强的变化带来电池体系份额波动。

　　5.微型低速纯电动乘用车标准需配套C5驾照体系

　　6月17日，工信部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见，主要涉及两方面内容，一是对原纯电动乘用车技术条件进行修订更新，二是增加针对微型低速纯电动乘用车的技术要求，包括增加微型低速纯电动乘用车的定义以及增加动力性、制动性、外廓尺寸、整备质量等相关技术指标和要求。

　　此次增加针对微型低速纯电动乘用车概念定义是行业的重大事件，对汽车产品定义的进一步完善和提升，有利于推动汽车市场更全面发展，规范灰色产品的发展，带来更好的产品创新活力。

　　目前的老年代步车等低速车没有驾照管理，而微型电动车需要驾照，形成消费者不买电动车只买老年代步车等劣币逐良币的现象，这也成为制约微型低速新能源车发展的课题。随着微型低速电动车的产品管理规范化，尤其是在中国逐步进入老年化社会的大趋势下，应对社会变化的产品创新的应用和行业监管发展也要跟上，既要管起来也要便民务实，这样才能更好的助力中国老年化的和谐社会。