1.本周车市概述

　　11月15-21日，乘用车批发44.1万辆，同比增速-10%，环比上周增长23%，较上月同期增速14%。零售34.5万辆，同比增速-12%，环比上周增长6%，较上月同期增速-6%。

　　2.11月乘用车市场周度零售走势

　　11月第一周的总体狭义乘用车市场零售达到日均3.9万辆，同比下降18%，相对今年10月的第一周降6%。

　　11月第二周的总体狭义乘用车市场零售达到日均4.6万辆，同比下降23%，相对今年10月的第二周持平。

　　11月第三周的总体狭义乘用车市场零售达到日均4.9万辆，同比下降12%，表现相对改善，相对今年10月的第三周降6%。

　　由于10月的生产改善明显，11月的零售回升应该较明显，但目前的回升速度还是不快，与2019年的状态相近，也是较好的表现。

　　去年下半年高基数，促销力度大。今年“双11”的车市增量效果相对一般，第三周走势仍未明显提升。近期散发式的疫情容易打乱当地市民的生产生活节奏，保持两点一线出行路径，除了利好网络电商、社区团购等无接触行业。目前各地的管控加严、信贷政策的收紧、恶劣天气的增加均造成购车延后。

　　今年终端低库存，厂商促销收紧，需求端不能完全释放。虽然芯片问题导致家用为主的传统A级车市场普遍库存不足，影响零售增速，未来情况将会逐步的改善。

　　由于疫情的防控需要加之冰雪天气的出现，购车代步出行的刚需效果更为突出，消费者对于新能源车辆的需求持续提升，电动车市场表现较好。

　　3.11月乘用车市场周度批发走势

　　11月第一周狭义乘用车全口径日均批发4.0万辆，同比下降26%。本周相对于10月第一周的销量增长14%。

　　11月第二周狭义乘用车全口径日均批发5.1万辆，同比下降15%，本周相对于10月第二周的销量增长15%。

　　11月第三周狭义乘用车全口径日均批发6.3万辆，同比下降10%，本周相对于10月第三周的销量增长14%，走势节奏跟上2019年同期水平。

　　近期疫情下的国内外环境中不确定因素增多，上游大宗商品价格上涨、电力 国轩、蜂巢能源等随着配套企业的变化而份额波动。

　　6.个别合资遭退股是必然趋势

　　合资企业最重要的任务是盈利，如果企业持续不盈利，其存在价值也值得思考。目前看合资企业的运行状态分化，随着主力自主品牌的全面崛起，加之新能源车与传统车的双积分政策驱动，车企需要更加全面的体系竞争力适应中国不断提升的市场竞争。

　　近两年的车市传统车出现持续萎缩局面，内部结构的豪华车下压与自主品牌上攻，导致合资品牌的主力阵地快速萎缩。随着自主品牌的SUV产品竞争力提升明显，合资品牌的中高端高利润市场遭遇严重冲击，SUVB级市场的合资车企呈现日系与德系表现超强的局面，其他合资车企的高端SUV销量下滑，必然导致利润损失巨大。近几年合资企业的本土化和降成本举措仍不够全面彻底，尤其是合资外方的变革速度慢，个别合资企业的运行效益明显恶化。

　　由于合资企业的产品力提升缓慢，新技术提升慢，因此个别合资企业的中国市场竞争力难以大幅回升，亏损压力将持续。合资企业的中方退出也是合理的选择。