在2021 碳交易所要联合开发消费者的碳账户。我们想能够尽早为我们的消费者开账户，形成减碳行动，减碳的结果能够产生交易，这里面有一套算法，我们正在推动这项工作。因为碳中和最大的压力不是来源于制造和汽车的前端，是后端消费者、占比79%，不把79%搞定是很难解决的。那79%的人，你也不能强迫他，你只能通过减碳，有收益，既是有社会责任，同时又有经济价值，引导他的减碳行动。如果我们下一步能够真正实现交易，对全中国整个行业都是一种极大的推动。

　　广汽集团的领导也多次讲到明年埃安的产量达到40万，在发布会上，也提到了电芯明年要实现自主生产，想请问一下广汽的背后是怎么考虑的，是出于怎么样的战略？

　　广汽埃安总经理古惠南表示：广汽的产能建设战略方针是“小投入、快产出、滚动发展”。我们一工厂目前产能是10万，规划是20万，今年我们实际上产能的利用率已经超过130%，10万的产能要到干到13万以上。现在正在产能扩建，到明年2月份的时候，利用春节假期，明年就有完整的20万的产能。但是我们现在的订单，实际上每个月维持在24,000以上，放开订单还可以更多，也就是说，我的产能就算明年的20万也可能是满负荷。因此我们请示了集团，提前启动了我们二工厂的建设，争取明年底、后年初我们就会建成二工厂。到2023年的时候，我们将会有一个20万产能的工厂，这是我们的计划。但是这个扩能主要是基于市场的需求。大家看到现在新能源车的市场从起步期、培育期，现在已经进入到主动消费期，进入了快速发展阶段。我们判断新能源汽车总体呈快速增长趋势，虽然会受到政策、资本、科技等等的影响，但是总的快速增长趋势应该还是不会变。因此，我们加大了发展的步伐。

　　另外是埃安自身打下的坚实基础，我们自己也是有这个信心和基础。刚才冯总提到我们还算起步比较早。广汽集团在2015年-2016年就开始谋划“新四化”的产业布局，这个在全球是比较早的，我们投资450亿打造了占地约7,500亩的广汽智联新能源产业园。最早埃安进驻投产是2019年，现在从发展来看，这个布局是正确的，而且走在行业前面的。广汽研究院在这几年打下的ICV+EV（智能化+电动化）技术基础，已经为我们快速腾飞打下了很好的布局基础，所以接下来这一整个行业的快速发展，埃安希望能够抓住。另外一个，我们认为我们所拥有的、这些年的积累也具备了快速腾飞的能力，在这个竞争赛道上，我们能跑赢大市的信心也是具备的，基于这样的考虑我们来进行扩建。

　　第二个，你提到电芯的问题。广汽在EV、ICV，也就是电动化、智能网联这两个赛道上，我们将会两条腿走路。第一，会坚持对外的合作，跟国内、国际的行业巨头合作。但是更重要的，我们始终会抓住自主可控核心技术的研发和产业化。大家知道电池肯定是一个核心技术，其实在电池方面，研究院有一批博士以及来自于全球的专家，已经研究了五六年，一直在默默研发。到了今天应该做产业化的事情，我们首个海绵硅负极片电池技术就搭载在埃安AIONLX上，明年1月份会投放市场，达到1,000公里。能把EV（纯电动）做到1,000公里真正量产，我们在全球是首家，研发具备了这个产业化的基础，这个时候我们安排来量产。现在工厂布局做完了，马上就要开始建设，预计明年底的时候会建成投产，到时候也请大家来参观指导，我们很期待这个工厂能够早日投产。

　　发布的全新电子电气架构“星灵”最大的亮点是什么，它能给用户带来什么样的价值？未来我们的应用规划是什么样的？

　　广汽研究院院长吴坚表示：我们正式发布了“星灵”电子电气架构，是广汽自主品牌面向未来的下一代电子电气架构，这个电子电气架构首先是由3个计算机，再加上我们有很多的区域控制器，共同来组网，组成了我们的强大计算机网。我们跟其他的电子电气架构最大的不同是车云一体的电子电气架构，这个是我们自认为目前在整个汽车行业应该是第一个提出这样的概念，第一个敢于去挑战车云一体架构理念的公司。

　　它的好处不言而喻了，因为它是由3个计算机群来构成整个电子电气架构。大家都在提软件定义汽车，听起来非常宏大、非常漂亮、非常好开，但是怎么才能够实现软件定义汽车呢？首先我们的硬件要先行。就像我们在用的计算机一样的，你可以用Windows，但是你的CPU只有奔腾4，我相信是很难支撑起Windows10这样的操作系统，所以我们要有一个很强大的硬件基础，这个硬件基础就是我们今天发布的“星灵”电子电气架构。它的算力比上一代在算力方面要提高50倍，我们会用高算力的自主可控的芯片，包括国产的芯片，会在“星灵”架构里面优先搭载，以确保未来在核心技术上不受约束。

　　另外，在自动驾驶方面，除了我们用了一些可控芯片之外，我们还在努力拓展，包括跟国外非常著名的芯片企业共同在开发一些人工智能的芯片，来支撑我们人工智能的算法。因此未来大家可能会看到，我们在自动驾驶方面，我们会有自己的一些专有人工智能算法基础的解决方案。在算力方面，刚才我说了，会比现在至少有几十倍、甚至100倍的提升。因此会对我们后续的无论是埃安的产品、还是传祺的产品，以及我们对外输出到合资品牌这样一些产品，都会大幅度地提升它的产品力。

　　尤其是大家比较关注软件定义汽车，让我们拉近了与用户之间的距离。原来我们对用户的需求、对用户的喜好、对用户的行为等等，我们完全是两眼一抹黑的。有了新的电子电气架构，用户不仅仅是使用方，他可以去定制。比方说我今天上午出门，我需要干些什么？只要我们在电子电气架构上有足够的冗余，我们的用户可以进行很多的自定义，可以直接在这个架构里面参与到包括APP定制等等的功能，因此才能够真正地实现，其实我不愿意叫“软件定义汽车”，我更愿意叫“用户定义汽车”。这个需求是来自于用户的，通过软件的手段在我们车上实现。

　　因此，有了“星灵”架构以后，我们就能把人、用户与车、主机厂拉通，形成在一个DIY的生态里面。

　　我们看到AIONLXPlus也在这次车展里面亮相了，这款车预计什么时候上市？能否分享一下关于广汽埃安在明年或者是未来3-5年有没有哪些新的车型开发计划？

　　广汽埃安总经理古惠南表示：AIONLXPlus这款新车是AIONLX的升级版，重点是外造型的升级，更重要是科技全面的升级。EV上推出了四合一的电机，再加上1000公里的续航，但是0-100米的加速度可以去到小于3秒，几近2点几秒，超过超跑了。原来AIONLX是3.9秒，现在一下子进入到2.9秒，这个是前面的升级。

　　另外，智能化的升级。搭载了全新一代的激光雷达，全新一代可变焦雷达，可以达到L2++，实际上就是接近L4级的自动驾驶。这是我们明年1月份要推出的全面科技升级版。

　　车作为埃安的生命线，肯定要不断推出新车，未来几年埃安还会陆续推出战略新车型。我们明年有一个更重磅的，希望比AIONLX跑得更快的车，我们要投放。后年至少有2-3款，我在发布会上提到，它将是埃安全新一代的产品投放，包括从底盘、电池、电气、智能座舱全面升级，全面进入到第二代，我们预计到2025年，我们从EV（电动化）到ICV（智能化）方面，都会在行业全面地引领时代。

　　简单讲，就是一个企业怎么能够处理好前瞻性和务实性的矛盾。没有前瞻性，人云亦云，企业就没有持续竞争力，你不务实，就像我们说“后浪推前浪，前浪死在沙滩上”，就会成为过早的牺牲者，在适当的时期做适当的事情，我觉得对于企业来讲，这才是最重要的。

　　对于现在的26（2的6次方）能源行动，实际上我们是面向电动车时代到来的一个解决方案，但是前期准备必须做好。一旦电动车时代到来了，销售的比例达到30%、40%，甚至更高的时候，你没有做好这个准备就会陷入被动。

　　具体产品安排上，2023年，全新一代电动车平台GEP3.0就开始有正式的产品出现。产品出现的时候就会有换电模式全系列同时推进。随着这个产品该换代了，进入GEP3.0了，它就会出现换电模式，大概是这个概念，最早是在2023年。