在疫情、半导体芯片短缺导致全球多国汽车销量普遍下滑的情况下，新能源汽车细分市场却出现了逆势增长。1-10月新能源汽车零售213.9万辆，同比增长191.9%，渗透率为13%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。新能源汽车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。

　　在新能源汽车行业快速发展中，我国在新能源汽车的配套服务建设上还相对薄弱。新能源汽车检测评估、保险产品、二手车交易、维修服务、电池回收等环节因缺乏服务标准、大数据应用及专业设备等支撑，基本处于空白阶段。随着每年新能源汽车的快速增长，新能源汽车售后服务投诉也在不断攀升。

　　相较于传统燃油车较为完善的售后服务体系，新能源汽车的售后服务体系大部分仍沿用传统汽车的原有体系，另一部分也处在初步探索的阶段。而由于新能源汽车售后供应链体系不完善，消费者在使用新能源汽车时遇到的问题不能得到及时妥善的处理，二手车保值率也随之降低，从而导致消费者用车、养车、复购等方面的满意度下降，影响整个新能源汽车市场。

　　由此建立新能源汽车售后服务体系就显得尤为重要。一方面，应从行业层面制定更为完备的新能源汽车售后服务规范，另一方面，应当从立法的高度，进一步完善相关强制性法规，切实维护消费者的合法权益。

　　随着新能源汽车的发展和普及持续加速，国内新能源汽车售后市场已经呈现出巨大机遇，为此中国汽车流通协会于12月3日下午16：00在 国际会展中心贵宾厅305，召开《新能源汽车售后服务标准体系建设筹备会（闭门）》，届时中国汽车流通协会、中国电动汽车百人会、中国汽研共同发起，新能源汽车领域领军企业代表及经销商集团将共同参与，从行业发展趋势阐述建立新能源汽车售后服务标准和规范的重要意义、从企业需求探讨建立新能源汽车售后服务标准和规范的必要性，同时将共同拟定新能源汽车售后服务标准和规范体系的总体框架、推进思路和核心要点，开展《新能源汽车售后服务标准体系》的研讨。