6月8日，在国务院新闻办举行的政策例行吹风会上，商务部副部长王受文表示，新一轮稳外贸政策突出针对性和时效性，直面当前外贸发展面临的困难问题，从四方面提出13条具体措施。其中，针对汽车业，将支持国外消费者购买中国品牌汽车，支持更多地区开展二手车出口业务。

　　“对于支持国外消费者购买中国品牌汽车，国家在政策上一直都很努力。”乘联会秘书长崔东树表示，我国汽车出口退税的政策力度很大，出口一辆汽车可得到13%的税收返还。“（政策）优势积极明显，这是最主要的措施，也是各国常用的方法。将拉动汽车产业增长，与最近国家及各地方政府释放的提振汽车消费‘大礼包’相辅相成。”

　　中汽协数据显示，中国2021年整车出口首次突破200万辆，达201.5万辆，年增长一倍，位居全球第三，仅次于日本的382万辆和德国的230万辆，大幅超过韩国的152万辆。其中，新能源车出口量达到31万辆，年同比增长304.6%。

　　2021年汽车出口的高增长态势延续至了今年。据中国海关总署6月9日最新数据，今年前5个月，我国出口机电产品5.11万亿元，增长7%，占出口总值的57.2%。其中，汽车1190.5亿元，增长57.6%。此前数据表明，今年第一季中国汽车整车出口67.6万辆，年增57.8%；整车出口金额为117.5亿美元，年增87.9%。

　　“与此前中国汽车出口更多聚焦于非洲、拉美等欠发达市场不同，近年中国整车出口呈现出了向欧美发达市场转向的特征，尤其是欧洲市场，更成为企业新的发力点。”在行业分析人士看来，形成这一转变的原因在于，一方面，欧洲对新能源车补贴针对消费者，而非整车生产，不存在本土和海外车企补贴的差异；另一方面，车企打开作为汽车发源地的欧洲市场，其品牌影响力也能得到国际认可，更有利于向其他市场渗透。

　　“今年将开启全球化，包括开启德国市场，目前处于预热阶段。”在6月8日发布5月产销数据后，有长城汽车内部人士透露了旗下正在全面向新能源转型的WEY品牌的“出海”计划。

　　作为欧洲汽车市场重要组成部分，积聚了BBA和大众等品牌的德国市场更具代表性，也成为中国各车企竞相布局的目的地。蔚来汽车德国公司官方账号近期披露，蔚来ET7将于今年四季度率先登陆德国市场，ET5则计划于2023年春季在欧洲上市。

　　据德国联邦机动车运输管理局（KBA）发布的德国5月乘用车注册数据表明，此前已在德国市场开始销售的吉利汽车旗下的领克，及上汽旗下的名爵/荣威品牌，目前在德国市场已逐步站稳脚跟。KBA数据显示，今年1-5月，名爵/荣威品牌累计销量3254辆，市场份额0.3%；领克品牌1120辆，份额0.1%。虽然在总量上排名靠后，但却高于欧洲传统传统品牌阿尔法·罗密欧和DS，与斯巴鲁、捷豹、雷克萨斯等不相上下。

　　“吉利是一家聪明的企业，正巧妙的借助沃尔沃与奔驰大举进入欧洲市场。”有海外分析师分析认为。

　　除了借助旗下公司及合作伙伴的资源，欧洲蓬勃兴起的新能源市场也给了中国车企更多机会。在5月举办的英国伯明翰车展上，上汽集团全球首款全尺寸豪华智能纯电MPV上汽大通MAXUSMIFA9，首次亮相海外即登陆全球发达市场，成为首个在欧洲推出纯电高端MPV产品的中国品牌。同步在伯明翰车展亮相的上汽大通MAXUST90EV，也成为首款登陆欧洲市场的中国品牌纯电皮卡。数据显示，5月，上汽大通MAXUS海外市场销量5080辆，1-5月累计超2.6万辆，同比近翻番。其中，欧洲、中东地区累计销量更达去年同期的三倍。

　　咨询公司麦肯 的研究报告认为，中国车企，尤其是领军车企，在电动汽车领域拥有一些独特优势。“中国车企的续航价格比大约为21公里/1万元人民币，而国际车企为11公里/1万元人民币。”该研究报告显示。