一场关于电动化、智能化的新能源汽车“革命”正在如火如荼地进行。其中，激光雷达、电池包结构创新等代表了今年上半年主流车厂“卷”向的新方向。

　　公安部最新数据显示，截至6月底，全国新能源汽车保有量达1001万辆，占汽车总保有量的3.23%。其中，纯电动车保有量810.4万辆，占新能源汽车总量的80.93%。与之相伴的，则是智能化与对安全与成本日趋关注的电池包结构的创新。

　　激光雷达成标配几无悬念

　　作为自动驾驶发展路上重要的一环，“激光雷达”成为智能汽车发布会上很难回避的关键词。

　　据财联社初步统计，今年上半年共上市全新新能源车型36款，其中，智己L7、极狐阿尔法S华为HI版、蔚来ES7、理想L9均搭载了激光雷达；而在6月长安阿维塔、哪吒等推出的新车上，均搭载1-3颗激光雷达不等。

　　“在2-3年内，激光雷达有望成为一个系统解决方案。”亮道智能CEO剧学铭表示，从目前市场上已发布的情况看，已有近20款车型宣布搭载激光雷达，但整个行业仍处于各种技术路线百花齐放的阶段，还未到收敛期。尽管如此，在剧学铭看来，目前激光雷达已处于前装量产的“热潮期”。

　　7月5日， 车展上，宁德时代董事长曾毓群透露，动力电池化学体系的创新，结构、制造及商业模式的创新相整合，才能推动新能源汽车行业的发展。

　　在电池新材料尚未突破之际，新能源赛道的玩家均将目光投向了电池PACK结构的创新。5月，比亚迪发布CTB电池车身一体化技术，首款搭载了CTB技术的e平台3.0车型海豹也在当日开启预售；在此之前的4月，零跑汽车则发布了国内首款可量产CTC（cell-to-chassis）电池底盘一体化技术，而即将搭载CTC技术的零跑C01，将成为全球首款无独立电池包的电动车。

　　“未来CTP技术和CTC技术将会凭借各自优势，长期共存。”研究机构申万宏源分析认为，与CTP电池相比，将电池和汽车底盘集成为一体的CTC电池系统，在空间、续航、驾驶体验方面具备明显的优势，尤其是在高端车型方面。华泰证券研报则预计，2025年，CTP将会成为主流的电池系统设计方案。同时，CTC方案也在不断渗透，预计2024年，CTP和CTC渗透率总和将超过90%。

　　“无论是CTP还是CTC方案，一体化、集成化都是发展的方向。”在业内人士看来，在新能源汽车的生产过程中，整车厂和电池厂之间的技术分割线一般在电池包层面，整车厂和电池厂的实力强弱会直接决定电池包的主动权和话语权的归属问题，“CTP和CTC技术意味着在电池包层面，电池厂的话语权将重新占据上风，在产业链中占据的价值也将进一步上升。不过，底盘是汽车的‘命门’，是每家整车厂都想牢牢掌握在自己手中的核心技术，CTC更多涉及底盘硬件的结构技术，整车厂商更具技术优势。”