本周车市概述

　　7月11-17日，汽车市场零售33.5万辆，同比增长16%，环比上周增长21%，较上月同期下降15%；乘用车批发36.0万辆，同比增长35%，环比上周增长26%，较上月同期下降12%。

　　7月1-17日，汽车市场零售73.1万辆，同比去年增长16%，较上月同期下降10%；全国乘用车厂商批发76.9万辆，同比去年增长24%，较上月同期下降6%。

　　1.7月乘用车市场周度零售走势

　　今年7月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均4.0万辆，同比2021年7月第一周增长16%，相对今年6月第一周均值下降6%。

　　7月第二周总体狭义乘用车市场零售达到日均4.8万辆，同比2021年7月第二周增长16%，表现逐步回暖改善，相对今年6月第二周均值下降15%。

　　7月上半月是下半年的开局，6月是上半年节点，经销商努力实现半年较强业绩，加之地方政府部分支持消费政策在6月底截止，因此7月初的市场表现相对一般。叠加部分地方政策到期、季度和半年的大节点，7月初市场稍弱，而在7月末会有较好改善。

　　车购税减半政策的效果在政策启动前期的6月较突出，随后进入平稳的政策实施中期，政策拉动消费的效果环比初期减弱，叠加7月的市场淡季，7月同比增速较6月放缓。但由于政策提振消费信心效果还是很好的，因此车市零售仍是同比较高增长。

　　2.7月乘用车市场周度批发走势

　　今年7月第一周总体狭义乘用车市场批发达到日均4.1万辆，同比2021年7月第一周增长16%，相对今年6月1-10日的均值下降1%，7月产销有明显的恢复趋势。

　　今年7月第二周总体狭义乘用车市场批发达到日均5.1万辆，同比2021年7月第二周增长35%，表现明显走强，相对今年6月第二周的均值下降12%，由于去年的低基数，今年7月产销有明显的恢复趋势。

　　7月前两周全国乘用车厂商销量达到日均4.5万辆，同比增长24%，环比6月同期下降6%，厂商走势总体很强。

　　从供给端来看，7月份供给将基本恢复常态， 地区是处于全国汽车制造的核心枢纽地位，长三角的7月初疫情冲击不大，结合历次疫情汽车产业保供经验积累，全国汽车生产能力有望得到充分释放。

　　很多人不信任目前的车市高增长，这是惯性心理，要相信政策的威力和基数的现状。目前国内疫情高点已过，前期疫情下高温假充分休假，目前复工复产迅速到位，7月乘用车生产能力很强，预计批发同比实现高增长，可实现淡季不淡的良好局面。

　　3.6月汽车生产增27%，消费增14%，57平米新房:一辆车

　　根据国家统计局数据，6月汽车生产257.7万辆，增长26.8%，其中新能源汽车60.5万辆，增长120.8%，这是很高的增长。

　　2022年1—6月份，汽车增加值同比下降1.9%，6月的汽车增加值则增长16%。疫情下的汽车生产损失最大。1-6月汽车消费品零售总额同比下降5.7%，2022年6月的汽车消费额增长14%。从6月政策效果，政策促进汽车消费效果明显体现。

　　目前2022年汽车销量与房地产销量关系是57平米房：1辆车，房多车少的销量对比关系较突出，虽然较最高时的2020年70平米一辆车有所改善。车市需求相对楼市严重低迷，作为中国城乡家庭唯一没有普及的消费品，近几年全国乘用车市场总体走势不强，乘用车消费持续低迷，难以有效拉动居民生产和生活消费的高质量发展。促进车市消费需要汽车下乡、购置税减半、减免购车人员个税、鼓励结婚购车等更多的措施，拉动消费促进经济增长。

　　4.从欧洲车市暴跌看中国车市顽强

　　法国6月份新乘用车注册量同比减少14%，至171,089辆，已经连续13个月下降。今年上半年，法国新车市场萎缩了16%以上。6月，英国新乘用车注册量同比下降了24.3%，至140,948辆，为1996年以来最差的月度表现。此外，今年上半年英国新车注册量为802,079辆，同比下降11.9%。欧洲车企目前的主要问题是部件供应方面的持续挑战，这对新车的供应造成了限制。

　　芯片短缺问题对车企的打击巨大，由于缺乏芯片，很多市场机会损失，看着市场丢失而没有办法，这样会进一步消磨意志，对整车企业的伤害巨大。尤其是部分外资企业的职业经理人心态很舒服，没芯片没责任，而且利润也不错，这是灾难的开始。

　　没有芯片也要搞到芯片，只要造出车，就是有机会。平时不好卖的车，现在是刚需拉动，因此只要造出车，卖出去，即使亏一点，也是赚到机会。赚钱不重要，扩大规模最重要。自主的强大不是靠利润，没利润也能扩大规模。简单的利润思想不利于市场竞争。

　　等到未来芯片改善了，而我们的市场已经扩大了，规模起来了，客户认可了，外资企业的销量下跌而利润增长的慢性自杀的经营方式也会体现出灾难性后果。

　　5.2.0升车型将是近期大赢家

　　车购税减半优惠政策实施以来，2.0升车型的市场表现超强。其中2.0升增压和和自吸的车型表现均很好，轿车、MPV及SUV均表现很好。2.0升以上车型份额虽然较5月稍有下降，但因为近期高排量化是消费升级趋势，因此6月的2.0升以上车型相对去年的2.0升以上车型表现仍是走强的。其中表现较突出的是豪华车2.0升车型和合资品牌2.0升主力车型，市场份额均出现环比和同比近1个百分点的增长。

　　相对于6月之前，燃油车市场出现份额下降的是1.4升以下车型，这也是小排量车型的空间较小，而电动车在个人出行市场优势明显，适合个人代步出行，家庭出行的SUV大排量化优势明显。

　　目前看，自主品牌燃油车在目前的消费升级的政策促进中表现有待提升，因此近期部分自主品牌也是加速推出2.0升车型产品，提升产品竞争力，实现未来更大的销量提升。