上半年，国内重卡市场延续了去年最后几月的疲态，需求始终没有起色，加上疫情影响，牵引车终端销量仅有6月份突破2万辆，上半年平均实销仅有1.7万辆。

　　7月份，商用车市场虽然仍是降声一片，但多数细分市场降幅较上月均是明显缩窄。无奈需求端实在太“不给力”，即便是去年7月份重卡及牵引车市场由于“全面国六”正式实施，同期销量并不算高，但对目前的市场行情来说仍是难以“战胜”。那么，7月份的牵引车市场就下滑一个关键词吗？还有其他值得关注的看点吗？

　　牵引车7月实销1.75万辆 再次跌至2万辆以下

　　根据第一商用车网最新掌握的终端销量数据，2022年7月份，国内牵引车销售1.75万辆（交强险口径，不含出口和军品，下同），环比下降28%，同比下降51%，降幅较上月（-76%）大幅缩窄25个百分点。牵引车终端销量在6月份突破2万辆大关后再次跌至2万辆以下，与去年同期相比，今年7月份1.75万辆的终端销量减少约1.8万辆，约为去年同期销量的49%，这个数字比上半年的6个月好看一些（今年1-6月，没有一个月的终端销量超过去年同期的30%），牵引车终端销量在2022年已遭遇“7连降”。

　　实际上，7月份牵引车市场继续同比下滑并不意外，一方面，上年同期基数对目前的市场行情来说仍然很高（3.55万辆，比今年上半年最高月销量也高出1万余辆）；另一方面，也是最主要的原因——需求，虽然疫情的因素已减弱许多，但物流运输市场并未见其他利好，难以激发出太大的终端需求。

　　牵引车行业TOP5企业中，福田新能源牵引车占比最高，达到4.19%。值得一提的是，行业TOP5企业中，东风、重汽和陕汽三家企业1-7月牵引车新能源车型占比较1-6月均有所提升。

　　今年1-7月，牵引车销量中新能源占比较高的企业大多实现了行业排名或市场份额的提升。以汉马科技为例，今年1-7月，汉马科技累计实销牵引车1580辆，同比累计下降49%（为主流企业最小降幅），累计份额较去年同期提升0.7%，行业排名从去年同期的第12提升三位至行业第9，汉马科技今年实销的牵引车新能源占比达到65.63%，新能源牵引车为汉马科技上述“提升”助力不小。此外，三一牵引车7月份销量再次升至月榜第6，也少不了其新能源牵引车的助力（三一新能源牵引车7月份实销102辆，排名第二）；与此同时，三一重卡在8月份开展的互联网抢购也为其销量贡献匪浅。

　　结束语

　　2022年，牵引车领域的竞争从一开年就异常激烈，各家企业完成了7轮你追我赶的激烈拼抢后，市场格局已悄然“生变”；另一方面，今年牵引车市场的争夺不只存在于传统车型的竞争，新能源车型的竞争也越来越吸引眼球，目前新能源牵引车领域的“优势”企业，正在搅动牵引车的行业格局。

　　2021年8月份，牵引车终端销量仅有2.48万辆，为当年第二低月销量，看起来并不是那么难以战胜，2022年8月份，牵引车市场会收获今年的首次增长吗？