1.本周车市概述

　　8月15-21日，乘用车零售40.9万辆，同比增长48%，环比上周增长23.7%，较上月同期增长6%。乘用车批发38.4万辆，同比增长34%，环比上周增长11.9%，较上月同期下降10%。

　　8月1-21日，乘用车零售102.4万辆，同比去年增长32%，较上月同期增长5%；乘用车厂商批发100.7万辆，同比去年增长31%，较上月同期下降3%。

　　2.8月乘用车市场周度零售走势

　　今年8月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均4.1万辆，同比2021年8月第一周增长21%，相对今年7月第一周均值微增3%。

　　今年8月第二周总体狭义乘用车市场零售达到日均4.7万辆，同比2021年8月第二周增长25%，相对今年7月第二周均值增7%。

　　今年8月第三周总体狭义乘用车市场零售达到日均5.8万辆，同比2021年8月第三周增长48%，相对今年7月第三周均值增6%。

　　8月1-21日全国乘用车市场零售102.4万辆，同比去年增长32%，较上月同期增长5%。

　　疫情影响下，公共出行限制增加，暑期购车出行需求增长。前期疫情缓解后的消费释放、政策推动和终端促销等开始发力，消费者的活动行为和预期会随着疫情的变化动态调整，近期疫情对购车消费的压制有所缓解，加之购置税政策的拉动稳定、地方政策的支撑持续高位，厂商在全年目标压力下向终端压库、折扣稳中有降。

　　车购税减半政策的效果在政策启动前期的6月较突出，随后进入平稳的政策实施中期，政策拉动消费的效果环比初期减弱，叠加7月的市场淡季，8月初休假期影响下同比增速较7月放缓。消费信心通过政策的推动引导+厂商的促销刺激+经销商的终端优惠降库等得到促进，由于政策提振消费信心效果还是很好的，因此车市零售仍是同比较高增长。

　　3.8月乘用车市场周度批发走势

　　今年8月第一周总体狭义乘用车市场批发达到日均4.0万辆，同比2021年8月第一周增长18%，相对今年7月第一周的均值下降2%。

　　今年8月第二周总体狭义乘用车市场批发达到日均4.9万辆，同比2021年8月第二周增长39%，相对今年7月第二周的均值增长5%。

　　今年8月第三周总体狭义乘用车市场批发达到日均5.5万辆，同比2021年8月第三周增长34%，表现明显走强，相对今年7月第三周的均值下降10%，8月产销有明显的恢复趋势。

　　8月1-21日全国乘用车厂商批发100.7万辆，同比去年增长31%，较上月同期下降3%。

　　大部分主机厂都没有休高温假，疫情管控相对稳定，保供问题相对缓和，产能充分释放。去年基数较低，导致7月增速较高。2.0T以下购置税减半政策推动近70%符合条件车型市场。燃油车密集改款上市，同时加大营销力度,使燃油车热度大幅上升。

　　一些观点从其他角度否定目前的车市高增长，这是惯性心理，要相信政策的威力和基数的现状。目前国内疫情高点已过，前期疫情下高温假充分休假，目前复工复产迅速到位，8月乘用车生产能力很强，预计批发同比实现高增长，可实现淡季不淡的良好局面。

　　虽然有 、江苏等省市，明显小于2021年“双限”期间电力消费受限区域，加之乘用车库存相对合理，因此本轮高温天气对车市影响不大。

　　5.2022年7月新能源客车0.4万辆环比降8%

　　近5年来，我国城市公交客运行业的新能源车快速发展，城市内公交替代柴油车的需求持续大增，为具有零排放、适合中低速特点的客车带来了巨大的市场机会。但2019年到2021年的新能源客车没有拓展公交外的市场，甚至因补贴的性价比在非营运领域有所下降，新能源客车市场适应性压力较大。

　　2022年新能源车逐步脱离补贴独立发展，但新能源公交客车市场压力仍较大。2022年7月的新能源客车销量0.4万辆，同比增速87%，较上月下降8%。2022年1-7月新能源客车销量2万辆增长2%。虽然新能源客车市场走势总体较弱，2020年疫情打击很大，但这也是暂时的影响。随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，大中型客车是新能源城市交通的核心，新能源公交车大有优势。城市公交仍是新能源客车核心主力市场。

　　6.2022年7月新能源专用车2.4万辆，环比持平

　　2022年7月新能源专用车市场销量2.4万辆，同比增长66%。2022年1-7月达到12.4万辆，同比增长76%，增速较强，实现倍增的增速水平。目前看，今年新能源专用车走势将大幅超强于传统轻型车市场。

　　随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，非限购的大中城市的新能源车占比增长较快。路权是新能源物流车的核心，电动物流车获得优势路权，促进行业发展。在使用成本方面，新能源汽车理论上大有优势，但目前技术差，体现的不充分，未来只有产品加速设计提升，才能实现更好替代。