尽管面临汽车制造业整体估值不利的大环境，但9月29日保时捷的如期上市仍让大众汽车集团“笑逐颜开”。

　　于当日在法兰克福交易所敲钟的保时捷的股票价格在以每股84欧元开盘后，盘中一度冲高至86.78欧元，并最终以每股82.58欧元收盘，较开盘价微跌1.69%。尽管如此，这头大众旗下的“利润奶牛”仍以758.6亿美元的市值，成为全球第五大车企，位列特斯拉、丰田、比亚迪和大众之后，高于奔驰和通用汽车，仅较大众768.5亿美元的市值低9.9亿美元。

　　作为自1996年德国电信上市后德国最大，同时也是欧洲资本市场的第三大IPO，保时捷的上市之路并非一帆风顺。早在2018年，业界便有大众集团将拆分保时捷，并将后者独立上市的消息传出，但彼时，大众集团对此进行了辟谣。

　　大众集团与保时捷家族的恩怨业内皆知，并形成了“你中有我，我中有你”的股权关系。在此次保时捷IPO前，由保时捷家族和皮耶希家族控制的保时捷控股拥有大众集团31.4%股权和53.3%投票权；大众集团则拥有保时捷汽车100%股权。但由于历史原因，保时捷一直谋求更大的话语权。毕竟，在大众集团中，保时捷的地位无其他品牌能出其右。财报显示，2021年保时捷全球销量仅占当期大众集团总销量的约3.3%，但却贡献了达25%的利润。

　　进入2021年后，在大众集团已明确提出向电动化全面转型的背景下，业内再度开始盛传保时捷将独立上市，以为大众的这一战略转型提供资金。今年2月24日，大众集团终于公开表态称，将研究保时捷上市的可能性；9月5日，大众集团宣布，经监事会批准，执行董事会已决定于今年9月底或10月初启动保时捷的IPO；9月18日，大众方面公布保时捷股票发行价区间为每股76.50欧元至82.50欧元。10天之后，保时捷迎来了新的发展历程。

　　对旗下公司和业务进行分拆上市，已成为全球车企应对电动化转型的共同选择。在此之前，戴姆勒旗下卡车业务已完成上市；雷诺集团、福特汽车业已做出了相同决定。对大众集团来说，保时捷的独立上市已为其带来了立竿见影的收益。

　　在9月28日声明中，大众集团表示，如果通过配售优先股来完全行使绿鞋期权，大众汽车将收获约94亿欧元资金；在9月29日保时捷敲钟后，这一资金量将增加至96亿欧元。

　　“保时捷的上市，为大众汽车实现电动化战略提供资金方面发挥了作用。”大众集团首席财务官ArnoAntlitz在保时捷上市后表示，大众在保时捷的IPO中获得了约96亿欧元资金。

　　按照去年12月13日公布的计划，至2026年，大众集团2026年在电动化领域的投资将达到520亿欧元，以实现到2030年纯电车型占比70%的目标。

　　“对大众集团来说，保时捷的上市补充了大众集团的资金；对保时捷而言，则将拥有更高的决策自由度、更多样的产品战略布局以及全新的财务系统和品牌结构。”在行业人士看来，这是一个双赢的结果。“除此之外，最重要的是保时捷将拥有全新的融资渠道，助力进一步实施其电动化战略。”

　　保时捷此前曾披露，到2025年其电气化车型销量占比将达到全球新车销量的50%左右；到2030年，纯电车型的比例将超过80%。