10月最后一天，三季度业绩披露临近尾声。在财联社统计的12家A股整车上市企业中，仅四家实现营收、利润双增长。其中比亚迪归母净利润同比涨幅高达350.26%；五家车企出现亏损，北汽蓝谷净亏损达到13.18亿元。

　　值得关注的是，绝大多数上市车企在新能源赛道上的表现均较为突出，然而对财务报表的回馈却不尽相同。

　　作为“优等生”的比亚迪和广汽集团三季度财报表现亮眼。自宣布停止燃油车整车生产、专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务以来，比亚迪便迎来销量腾飞，月销连续7个月突破10万+，并在9月首次站上月销20万辆台阶。

　　财报显示，比亚迪当期营业收入1170.81亿元，同比增长115.59%；归母净利润57.16亿元，同比增长350.26%。比亚迪此前在业绩预告中表示，“公司新能源汽车销量保持强劲增长，持续创下历史新高，市场占有率遥遥领先并持续强化，同比和环比均实现大幅增长，推动盈利大幅改善，有效缓解了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。 ”

　　广汽集团三季度实现营业收入315.27亿元，同比增长51.58%；归母净利润23.12亿元，同比上涨144.07%。今年9月，埃安产销量再创新高突破3万辆，同比分别增长122.7%和121.2%。1-9月，埃安累计生产182,384辆、销售182,321辆，同比分别增长133.8%和132.1%。不久前，埃安完成A轮融资，融资总额182.94亿元且增资完成后估值1032.39亿元，是当前国内未上市新能源车企最高估值。

　　据财联社独家获悉，广汽埃安已计划于明年二季度申请IPO，拟冲刺新能源汽车科创板第一股。

　　广汽集团的高增长也得益于日系合资品牌的发力。相比之下，旗下同样坐拥主流合资企业的上汽集团则黯然失色。受德系合资品牌的拖累，上汽集团在三季度实现营业收入约2052.18亿元，同比增长12.91%；归母净利润约57.40亿元，同比减少18.43%。

　　“今年以来，受疫情封控、芯片等供应资源紧张、动力电池等原材料价格大幅上涨等多重不利因素的叠加影响，公司盈利水平大幅承压。”上汽集团在公告中表示。数据表明，上汽集团合资板块中的上汽大众和上汽通用的表现均未达预期。其中，上汽大众前三季度累计销量同比下滑17.54%，上汽通用则同比下降5.22%。

　　尽管上汽集团新能源汽车销量同比增长66.7%，但并未跑赢大势，且在高端品牌方面仍未形成规模。6月18日，智己汽车旗下首款量产车型智己L7正式启动交付，而截止9月底累计交付辆仅3077辆。

　　同样，三季度赛力斯实现营业收入107.07亿元，同比增163.39%；1-9月实现营业收入231.23亿元，同比增长101.96%，已超越去年全年。得益于高端新能源汽车销量持续上升，赛力斯前三季度经营活动产生的现金流量净额为11.97亿元。

　　不过，赛力斯三季度净亏损高达9.47亿元，较去年同期的6.02亿元亏损扩大57.3%。赛力斯在公告中称，虽然赛力斯问界系列新能源汽车销量增加，但仍处于新品投放爬坡阶段，尚不具备规模效应。同时，芯片、动力电池等原材料价格上涨、产品研发、市场推广等造成成本大幅增加。

　　相比“含华量”更高的赛力斯，与华为更早合作的北汽蓝谷，三季度净利润亏损达到了13.18亿元。北汽蓝谷在报告中表示，“归母净利润下滑主要系年初至报告期末综合毛利同比减少，品牌与渠道建设投入持续增加所致。”

　　今年7月，极狐阿尔法S 全新HI版正式交付，但除了要面对“同室操戈”的赛力斯，还有华为的“嫡子”阿维塔。财联社记曾独家报道，阿维塔科技已与华为达成合作，旗下首款车型阿维塔 11将进驻华为旗舰店。届时，问界M5/M7和阿维塔11三款车型均将在华为旗舰店内销售，这意味着留给极狐阿尔法S的时间与空间都更为逼仄。

　　中汽协在展望四季度时预计，在稳经济、促消费政策持续作用下，四季度汽车产销将继续保持较快增长，新能源汽车以及汽车出口延续良好发展势头，全年汽车市场将实现稳增长目标。同时，据乘联会预测，2022年国内新能源车销量约650万辆。在一定程度上，更多车企将凭借新能源汽车的带动实现业绩的上涨。